奔驰、奥迪到BMW，不难发现这一两年传统的大型车商，已经凭着深厚的造车底蕴，大举进军新能源汽车领域，与特斯拉形成一股更加紧密的竞争关系。

然而不只是推出电动车款这么简单，现在这些大车厂纷纷开始转变策略，像是奥迪（Audi）就提出「2025品牌战略」，目标是要在在2025前推出20多款电动汽车，目标打造80万台新能源车型；本周保时捷（Porsche）甚至宣布要撤出柴油车市场，全力发展电动汽车。

本月初，奔驰（Mercedes-Benz）才刚推出旗下首款纯电动SUV（运动休旅车）「EQC 」，当时母公司戴姆勒（Daimler）执行长蔡澈（Dieter Zetsche）就说：「电动车是未来交通很重要的一部分，戴姆勒没有替代选项。」

本周最新消息是，担任戴姆勒（Daimler）执行长长达12年的蔡澈，将在2019年股东周年大会后离职，卸任后将加入戴姆勒董事会，未来将会由研究部主管谢勒纽斯（Ola Källenius）接任执行长一职。

今年49岁的谢勒纽斯自1993年就在戴姆勒工作，来自瑞典的他，将成为首位非德国籍的执行长，而谢勒纽斯接棒的意义，代表整个戴姆勒集团的转变，面对全球汽车产业转型的挑战，今年稍早戴姆勒宣布「Project Future」重组计划，并与百度在自动驾驶和车联网服务方面加深合作，「中国的自动驾驶和车联网正以前所未有的速度发展，我们不仅要紧贴趋势前缘，更要做到引领趋势。」戴姆勒执行长蔡澈当时这么说。

未来在谢勒纽斯的带领下，戴姆勒将计划推出一系列的电动汽车，以及投入研发无人车，今年稍早戴姆勒曾说要在电动汽车领域投资120亿美元资金，截至目前已经超过原本预计的投资金额，目前的目标是要在2022年推出10款纯电动车，为了因应集团策略，旗下的奔驰契合也将投资10亿欧元，在全球兴建八座电池工厂。

戴姆勒集团转型可以说不遗余力，除了发展电动汽车，今年三月更与另一家德系豪华车商BMW合作，双方将成立一家交通移动服务公司，总部会设在德国柏林，将采独立营运模式，而两集团分别持股50%。

这家公司将整合BMW的DriveNow汽车共享服务，以及戴姆勒Car2Go，会并入到戴姆勒的MyTaxi和Moovel叫车服务中，双方整合以后，共乘服务规模达到1,300万名乘客与14万名司机，目标是要对抗Uber、Lyft等叫车平台，不过目前看来只有在欧洲市场发展得比较顺利，要在美国甚至其他市场打赢其他对手，恐怕还需要耕耘一段时间。

虽说两家公司的技术和系统将整合在一起，但依然维持各自的品牌名称，未来还计划整合包括停车、电动车充电、车联网等服务，在造车以外扩大整个交通生态系。

保时捷宣布退出柴油车市场，明年推首款电动车

本周最新的消息，是以制造跑车闻名的车商保时捷（Porsche）宣布退出柴油车市场，并从2019年开始生产纯电动汽车。

之所以会有这样的转折，跟保时捷母公司福斯集团（Volkswagen ）2015年的废气排放丑闻有关，当时美国国家环境保护局（EPA）指控福斯，在美国销售的奥迪A3、福斯Golf、福斯新金龟车、福斯Jetta、福斯Passat等车款中，植入可规避官方检验的软体，在官方检验时自动调整相关参数以通过废气排放标准，但实际上这些车辆排放的废气全都超标10至40倍。

正因这起丑闻，让柴油车的形象恶化，自丑闻爆发以来柴油车销量持续下滑，2011年最巅峰的时候，西欧18国柴油车的市场占比达56％，但到2018年第二季已经减少到37％，再加上全球汽车业转型风潮，保时捷执行长Oliver Blume 本周表示，未来将不再销售柴油车型，未来将更专注在汽油、混合动力车以及纯电动车的发展。

保时捷计划在2022年前，投资60亿欧元开发电动车技术，事实上，早在2015年保时捷就以概念轿跑车Mission E，展现跨足电动车的企图心，经过了多年的研发与精进，今年六月宣布将以Mission E为基础，开发旗下第一款量产的电动车「Taycan」，这款车据传0-100km/h加速可在3.5秒内完成，充满电的续航力能超过500公里，官方表示，预计将在2019年正式投入量产，目标是在2025年，让保时捷整体销量的一半是混合动力车或纯电动汽车。电车之家