电动物流/专用车平台（www.evpartner.com/zyc/）1月4日讯：

【文/电动汽车资源网唐让其】12月29日财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委联合发布了《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称“补贴调整政策”）。由此，新能源汽车补贴调整政策相关话题抄得沸沸扬扬，相关解读也铺天盖地袭来。讨论得最多的是，相关补贴标准。如新能源货车和专用车以提供驱动动力的动力电池总储电量为依据，采取分段超额累退方式给予补贴等。而对于文件中“非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里（作业类专用车除外），补贴标准和技术要求按照车辆获得行驶证年度执行。”解读的相对要少。

那么，非个人用户运营的车辆到底能否达到3万公里？国家为什么要设置3万公里门槛？这样做有什么意义？……都是我们需要探讨的问题。以下，电动汽车资源网记者以新能源物流车为例子进行探讨。

为什么国家要设置累计行驶3万公里门槛？

国家为什么要设置3万公里门槛？这个问题很好回答，因为政策原文里面有，就是“督促推广的新能源汽车应用”。为什么要督促推广的新能源汽车应用？大概从两方面进行分析：

（一）目前，销售模式很难切入，个人用户购买新能源物流车的情况很少，购车群体多集中在运营商。笔者在《新能源物流车“以租代购”运营模式分析与探讨》（以下简称“文章”）一文中，有详细介绍“为什么购车模式很难推进？”究其原因，主要是消费群体在购车选择上，更偏向于传统燃油车。文章中从购车成本、产品质量、加油充电便利性、售后服务等进行对比，以及结合用户群体进行分析后，新能源物流车综合使用价值并没有传统燃油车高。