2017年伊始，新能源补贴政策终于落地。和此前业内预测一样，新补贴政策在补贴力度上进一步减小，尤其在新能源商用车领域，补贴退坡力度更为明显。

此外，新的补贴政策提高了获补条件，也就是说，新政策对新能源车企，甚至整个产业链的技术水平提出了更高要求。

对此，中通客车相关负责人表示，补贴退坡是行业发展的必然结果，因此对于新能源车企来说并不意外，而技术要求提高将加速行业淘汰。

商用车补贴退坡高于乘用车

记者对比此前发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》发现，在补贴力度整体退坡的情况下，新能源商用车的补贴退坡力度大于新能源乘用车。

根据最新补贴政策，就所有新能源车型来说，地方单车补贴的上限不能超过国家补贴的50%，同时，国家补贴部分也进行了不同程度削减。

目前，纯电动客车的国家单车补贴额度上限（单位载质量能量消耗量<0.25Wh/km·kg，续航里程≥250km，车长>12m），由此前的60万元下调到30万元，下降幅度为50%。插电式混合动力（含增程式）客车，国家单车补贴额度上限（续航里程≥150km，车长>12m），由此前的30万元下调到15万元，下降幅度为50%。而纯电动乘用车国家单车补贴额度上限（续航里程≥250km）由5.5万元下降到4.4万元，下降幅度为20%；插电式混合动力（含增程式）国家单车补贴额度上限则由3万元下降到2.4万元，下降幅度为20%。

对此，乘联会副秘书长杨再舜向记者表示，相较于新能源乘用车，新能源商用车此前的补贴标准制定过高，出现了骗补情况，因此新补贴政策对新能源商用车进行削减，在预料之中。

上述中通客车相关负责人也直言，大多数新能源车企在实际运营中，将减少的补贴分为三个部分分摊。第一，核心零部件供应商需要通过提高零部件生产工艺，分摊一部分；第二，整车厂在整车设计和装配工艺上也需升级，从而分摊一部分；在车辆售价上也会有所调整，消费者也将承担一部分。