[摘要]按照工信部的政策，2018年卖完了车积分不够，处罚就来了，互联网造车是远水解不了近渴，所以双积分政策不会让互联网造车有春天，传统车企还是要想其他办法。

一、互联网造车不会成为救命稻草

从目前的政策看，从2018年开始，新能源汽车销量就要与传统燃油车销量挂钩。新能源汽车的积分就要抵扣传统燃油车的积分。

而目前进度最快的互联网造车企业，目前也仅仅是推出了一款量产的原型车，仅仅是原型车按照正常流程测试完毕，2018年恐怕都干不完，大规模量产更是遥遥无期。

更要命的是，目前还没有一家互联网造车公司拿下了电动车的入场券，没有一家互联网造车公司被准许造车，这些公司要造车只能依托已经拿下许可的公司，这个东西谈完了，建立起来工厂，能够量产车，恐怕2020年都未必能行。

而按照工信部的政策，2018年卖完了车积分不够，处罚就来了，互联网造车是远水解不了近渴，所以双积分政策不会让互联网造车有春天，传统车企还是要想其他办法。

二、自主品牌尚有回旋余地

从新能源领域看，自主品牌也分几类，一类是比亚迪、江淮、这种已经吃到了新能源造车红利，补贴拿到手软的厂商。

这些厂商做新能源汽车已经有些年头，过去几年靠着极其优惠的补贴政策获利丰厚，很多企业算积分不仅自己够用，还能出售给其他厂商，这些厂商是高枕无忧的。

还有一类是发展新能源不算很积极，但是也有不少产品，譬如吉利、北汽、长安等等，这些厂商虽然不一定能卖积分，但是加大产能自给自足是没有问题的。