2017年伊始，中国新能源汽车新闻不断：高速电动车产销稳健迎补贴退坡，低速电动车销售火爆却遭遇政策反复。

近日，业界期待多时的新能源汽车补贴政策正式落地，调整后补贴方式更加合理，整体技术要求显著提高。中银证券研报称，受新能源利好政策影响，新能源汽车有望健康快速发展，以达成2020年累计产销500万辆目标。

另一方面，政策的风向突变，让国内低速电动车企业颇为纠结。据中国汽车工程学会理事、全国汽车标准化电动汽车专业委员会副主任陈全世透露，未来低速电动车管理方面将与“普通乘用车”看齐。而低速电动车究竟该如何发展、身份究竟能否合法，又一次摆在低速电动车企业面前，并牵动着行业和最基层消费者的神经。

门槛提高增强龙头优势

新能源车补贴新政落地

2016年12月30日，财政部、科技部、工信部、发改委联合出台《关于调整新能源汽车推广技术应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》），自今年1月1日起实施。

记者注意到，相比2015年出台的“十三五”期间新能源汽车补贴方案，新政有三大主要变化。第一，《通知》从整车能耗、续驶里程、电池性能、安全要求等方面提高财政补贴准入门槛。第二，《通知》调整了部分新能源汽车补贴标准，其中新能源客车补贴幅度下调最高，补贴上限由60万元下调到30万元；新能源乘用车补贴标准下调20%，补贴最高上限由5.5万元下调到4.4万元；电池方面由容量每千瓦时补助1800元变为按动力电池总储电量为依据，采取分段超额累退方式给予补贴。第三，设置地方补贴上限，地方政府各级补贴总和不得超过中央财政单车补贴的50%，在补贴资金拨付方式上，由此前的事先预拨改为事后清算。