尽管受到了持续八个月之久的“骗补调查”的影响，但2016年的新能源汽车市场仍交上了一份不错的答卷。根据工信部公布的数据，2016年1月至11月，我国新能源汽车销量达到40.2万辆，同比增长60.4%，位列全球第一。工信部相关负责人预计，2016年我国新能源汽车全年的销量或将突破50万辆。近期，新能源汽车板块的多家企业相继发布了2016年全年业绩预测，其中15家公司预计净利润增长超过30%，7家公司预计业绩增长幅度在100%以上。

不得不承认，在仍以政策为导向的新能源汽车市场，车企和消费者都双双受益。不过，从今年1月1日起，利好政策的逐渐收口，或将引发行业的新一轮思考和选择。

补贴缩水

财政部、科技部、工信部和国家发改委日前发布了《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，并从1月1日起实施。按照新的推广应用补贴政策，补贴标准按电池电量分档累退，分别设置中央和地方补贴上限，其中新能源乘用车的国家补贴额度全面下调了20%，地方财政补贴不得超过中央财政单车补贴额的50%。除燃料电池汽车外，各类车型2019至2020年中央及地方补贴标准和上限，在现行标准基础上退坡20%。

由于国家和地方补贴的双双下调，2017年新能源乘用车的整体补贴额度下降了40%，金额减少2万元至4.4万元不等。按照此前政策，多数地方政府制定的补贴标准都是与国家财政的补贴标准相同。在深圳，地方补贴额度甚至高于国家补贴；在上海嘉定区和闵行区，区政府也提供了补贴。仅以北京为例，2016年在北京购买一辆行驶里程达到200公里的纯电动车，将获得4.5万元的国家补贴和4.5万元的北京市地方补贴，总计补贴9万元。然而，2017年在北京购买同一辆里程达到200公里的纯电动车，消费者将只能获得3.6万元的国家补贴和1.8万元的北京市地方补贴，总计5.4万元。补贴总额比2016年减少了3.6万元，补贴退坡达40%。“补贴对纯电动汽车的影响特别大，在今年以前，补贴金额往往能够占到车辆指导价的40%至50%。所以在补贴缩水之后，纯电动汽车的售价将会大幅上涨，涨幅普遍在30%至40%。某些车型的价格涨幅甚至将达到60%。”有市场分析人士称。