业界颇为关注、网传版本甚多的新能源汽车推广应用财政补贴政策终于在2016年年尾现出庐山真面目。如此前业内所预期的那样，补贴退坡如期而至。

2016年12月30日，财政部、科技部、工信部、发改委联合发布了《调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(下称《通知》)，主要包括调整完善推广应用补贴政策、落实推广应用主体责任、建立惩罚机制等三部分，并明确从2017年1月1日起实施。

《通知》指出要提高新能源车型推荐目录门槛、退坡补贴金额、改进补贴发放方式。此外，对违规谋补和以虚报、冒领等手段骗补的企业，追回违反规定谋取、骗取的有关资金，没收违法所得，并按《财政违法行为处罚处分条例》等有关规定对相关企业和人员予以罚款等处罚，涉嫌犯罪的交由司法机关查处。

关于业界最关心的补贴力度，《通知》指出除燃料电池汽车外，各类车型2019-2020年中央及地方补贴标准和上限，在现行标准基础上退坡20%。

2016年，对纯电动乘用车将根据纯电动续航里程不同补贴标准分别为2.5万元、4.5万元和5.5万元，插电式混合动力(含增程式)乘用车(纯电动续航里程大于等于50公里)补贴标准为3万元。

“可见新的补贴标准的确在逐渐退坡。新的补贴《通知》和业界此前的预期相吻合。”采访中，不少业内人士如是说。

新能源汽车国补陆续发放

而拖延已久的新能源汽车国家补贴在2016年12月中旬起也迎来发放集中期，补贴到账大大缓解了车企的资金压力。

2016年12月28日，江淮汽车发布公告称，12月27日公司收到合肥市财政转拨付的2015年度国家新能源汽车应用推广补助清算资金逾1.9亿元。公告显示，其2015年7月收到新能源汽车预拨资金2.52亿元，加上本次收到的补助金额，公司累计收到2015年度国家新能源汽车应用推广补助资金逾4.4亿元。