【文/电动汽车资源网唐让其】从11月22日最新的网络版本的“2017年补贴调整政策”来看，此补贴调整政策对新能源物流车的电池系统能量密度、单位载质量能量消耗量、吨百公里电耗方面提出技术要求（详见《假如2017年新能源汽车补贴政策是这样，你怎么看/怎么办？》）。如果这个补贴调整政策被采用，新能源物流车的国家补贴将会在1500元/kWh以下，那么纯电动物流车该如何盈利？2016年12月21日~23日于深圳召开的“2016年第三届中国新能源汽车总工技术峰会暨第二届运营商与车企对接采购交流会”将会集中探讨这个问题。届时，电动汽车资源网将会组织200多家运营商商讨“后补贴时代”运营模式探讨。

一、从最新补贴调整政策看，我们可以看出以下几点信号：

（一）一定程度下，补贴有所退坡。

    该版本的补贴政策最高补助标准为1500元/kWh，最低补贴1000元/kWh，可见补贴已经有退坡趋势了。按照原来的补贴标准，2016年按电池容量每千瓦时补助1800元。2017年在2016年补贴的基础上退坡20%。这样一来，2017年的补贴应该是1440元/kWh，实际上部分车型的补贴金额是有所下调的。

（二）该网传版政策不鼓励大电量的车型，有鼓励向小型化、轻型化的倾向。

首先是通过分段超额累退方式给予补助限制大电量的车型。总电量越高，补贴金额越低。二是通过电池系统能量密度鼓励高能量密度的车型。通常情况下，电池的能量密度越大，那么在同能量的情况下电池的尺寸越小，极大的减轻了电池组重量。三是对单位载质量能量消耗量Ekg有严格要求，纯电动货车、运输类专用车单位载质量能量消耗量Ekg不高于0.5Wh/km.kg。按照算法Ekg=E/M， E表示电能消耗率，是根据电动汽车GB/T 18386《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》试验中消耗的电能除以行驶里程所得的值。M表示附加质量。