据中国之声《新闻纵横》报道，将于2015年底到期的新能源汽车推广财政补贴政策又有了新动向。昨天（29号）财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委联合发出通知，将在2016-2020年继续实施新能源汽车推广应用补助政策，受继续补贴新能源汽车政策的影响，截至收盘，比亚迪、江淮汽车、宇通客车的股票都有不同程度的涨幅。

但是，新能源汽车的补贴标准加速退坡，今后买新能源汽车得到的补贴越来越少了，目前中国新能源汽车的销量还在成倍增长，可谓如火如荼，在这样一个背景下，国家为何坚持减少补贴？

根据四部委通知的要求，中央财政补助的产品是纳入“新能源汽车推广应用工程推荐车型目录”的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车，但补助标准发生了较大幅度的变化。以新能源乘用车为例，2016年的补贴区间在2.5万到5.5万不等。2017－2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019－2020年补助标准在2016年基础上下降40%。

对于退坡政策本身，车企们并不意外，因为在去年12月底的时候，补贴的征求意见稿已经公布了，但稍微有点意外的是，退坡的幅度有点大，去年征求意见稿说，2017年纯电动汽车、插电式混合动力汽车补助标准在2016年基础上下降10%，2019年补助标准在2017年基础上再下降10%。

相比之下，四部委最后确定的退坡幅度是征求意见时的两倍，这种情况实属罕见，对于这样一个结果，记者也联系了多家车企，像比亚迪给记者的文字回复是这样说的：新出台的新能源补贴政策，表明了国家对新能源的持续关注与支持。不管补贴幅度的多少，对于整个行业发展来说都是一个利好。而北汽新能源品牌与公关总监胡恩平接受记者采访时更表示，依然有补贴是好事，但退坡政策也意味着企业应该要尽快自力更生了。

胡恩平：对于政策持续的补贴我们认为还是非常必要的，新能源汽车还需要政府继续的扶持，同时退坡的政策也预示着我们不能一味依靠政府来发展，我们这个产业还必须具备独立发展的能力，我们希望能够在尽快短的时间里，突破电池等技术的瓶颈，提高产品的研发能力，降低成本。实际上，这并不是我国第一次降低新能源汽车的补贴力度，去年2月，财政部等四部委联合发出通知明确，2014年新能源汽车补贴标准在2013年基础上下调5%，2015年在2013年标准基础上下降10%。对于为何要实行连续退坡政策，中国汽车工业协会顾问杜芳慈分析认为——

杜芳慈：国家长期补贴是不行的，企业上不来，造成企业做得不太好也能够活得下来。没有补贴了，就会淘汰一批真正不太好的企业，所以尽快退坡是对的。

当然，通知不光是对补贴做了规定也对企业的服务提出了要求，对于消费者来说不但要能继续享受一定的价格优惠，还要享受到比以前更好的服务，这其中要求企业产品性能稳定并安全可靠，插电式混合动力汽车还需符合相关综合燃料消耗量要求。售后服务及应急保障要完备，新能源汽车生产企业应对消费者提供动力电池等储能装置、驱动电机、电机控制器质量保证，其中乘用车生产企业应提供不低于8年或12万公里的质保期限，对通知的这一系列要求，北汽新能源品牌与公关总监胡恩平表示，

胡恩平：政策对产品的技术条件也提出了更高的要求，这一次政策明确提出来这样的一个标准，企业无疑要积极的配合，也会推出8年或者12万公里，或者是更高的质保政策。

昨天也恰逢上海车展的最后一天，话说这届车展从头到尾都和新能源车有着莫大的联系，车展开幕前，恰逢上海拍牌日，车牌最低价格超过了8万，于是车展上的新能源车格外引人注目，车展最后一天，四部委联合发出通知中央财政继续补贴新能源汽车，而在本届上海车展上包括宝马、奔驰、沃尔沃、丰田、奥迪、比亚迪、特斯拉等诸多车企都带来了自己的新能源产品，很多新车型更是从传统的两厢、三厢车扩展到了SUV上。这么说吧，谁家展台上要是不摆辆新能源汽车，那可算是有点跌面儿了。

而根据中国汽车工业协会的统计，今年整个一季度新能源汽车销售是2万6581辆，同比增长是2.8倍，其中纯电动汽车完成销售1万5405辆，同比增长3.7倍，新能源汽车市场火得不行，对于补贴标准将继续降低，有行业人士预计，在更低的补贴实施前还会进一步刺激新能源汽车销量的增长，第一电动网CEO庞义成说：

庞义成：原来总量的预估是到2015年20万台，2016年50万台，因为有了这样一个显著的变化，把2015年到2016年总量的预估提高了20%，预计今年会到20万台左右，明年有可能会到60万台，理由就是无论是生产端还是消费端，都是希望尽可能的获得更大的政策红利。