4月29日，财政部、科技部等四部委联合发布《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》。根据《通知》，新能源汽车的补贴标准将会进行调整。

根据《通知》，2016年消费者如果购买一辆纯电动或插电式混合动力乘用车，最高可以获得5.5万元人民币的补贴。2017年-2020年除燃料电池汽车外，其他车型补助标准适当下调，2017－2018年和2019－2020年补助标准分别比2016年下降20%和40%。

这就意味着，各车企要加快新能源车型的推出速度，否则越往后竞争力越弱。虽然在国家相关政策的号召和鼓励下，很多车企都相继发布了新能源战略，中国新能源汽车迅速发展。据中国汽车工业协会数据，2015年一季度新能源汽车生产27271辆，销售26581辆，同比分别增长2.9倍和2.8倍，远超同期汽车产销增速。

然而现实情况并不容乐观，一是企业做新能源是“雷声大雨点小”，前几年新能源刚开始兴起的时候，众多车企一窝蜂的发布新能源战略，一些新能源新车计划也浮出水面，然而时至今日，很多品牌、车型都没有了下文。真正投放市场的新能源车并不多，消费者的选择面还是偏窄。

第二，阻碍消费者购买新能源车最大障碍还是充电问题，虽然各大车企也在完善充电设施，但还是停留在各扫门前雪，相对于遍布各个角落的加油站而言，充电的不方便还是让消费者望而却步。

第三，地方保护政策的横行，让一些新能源车得不到大范围的推广。除了国家补贴外，地方政府对新能源车也会进行补贴，但通常都有一个条件，获得地方补贴的新能源车要先进入地方政府的补贴目录。而现实情况是，有些地方政府的补贴目录只对一部分新能源车外放，这样就限制了目录外的新能源车在当地的销售。

而对于消费者来说，当前购买新能源车有很大的优势，除了有相关补贴外，在限牌的城市还可以免费获得上牌指标，但即便在这么多的利好面前，很多消费者还处在观望状态。有业内人士指出，《通知》的出台，将推动更多消费者加入到购买电动车的行列中。于此同时，企业也会加快研发进度，提供更多的新能源车型供消费者选择。

有消费者提出，《办法》的出台，是不是意味着今后购买电动车的价格一定比现在高呢？对于这个问题，有业内人士表示不一定。其理由为，虽然国家对新能源车的补贴在减少，但地方政府也会对能源车给出补贴政策，不排除有些地方政府为了鼓励当地的新能源车发展，提高补贴比例。四部委称，今后将根据技术进步、产业发展、推广应用规模、成本变化等因素适时调整补助政策。

此外，随着新能源技术的发展以及产量的提升，有可能降低新能源汽车的生产成本，市场售价也会随之下降。对于技术相对成熟的车企而言这是一个优势，但对于那些在新能源道路上还是苦苦摸索的车企而言，将会在这场新能源的竞争中失去先机。