“第五届中国充换电技术高峰论坛”上中国工程院院士杨裕生作为主讲嘉宾作了以《电动汽车15年回顾与“十三五”展望》为题的主旨演讲。

杨裕生院士

演讲伊始，杨裕生院士就为自己“申辩”。2016年5月份，一份标题为《中科院杨裕生院士：靠补贴发展电动汽车是一剂毒药》在各平台转发，杨院士表示，这篇文章曲解了他的原意。首先，杨院士说明，自己是中国国工程院院士，而非文中的中科院，自己演讲的原题为《改革补贴政策，发展电动汽车》，同时，杨院士表示，自己并不反对补贴，也不认为补贴是毒药，演讲中没有提及任何毒药相关的文字。自己的原意是补贴是走向市场化的杠杆，必须同时对企业提出走向市场化的要求；补贴力度要适当，要退坡。

以下为杨裕生院士此次演讲的要点： 

汽车轻量化过程中的两对矛盾

汽车的电动化、轻量化是节油减排主要的途径，当然还有其它的技术也需要，可以说节油减排汽车主要就是轻量化的电动汽车。节油减排是检验电动汽车质量和效益的标准，也是检验电动汽车发展路径是否正确的标准。减排要的是真正的减排，要全寿期、全流程计算和比较，不能断章取义，片面理解。只节油而不减排的电车汽车违背了节油减排的宗旨，不该提倡。有的汽车既省油，但是不减排，这样是违背了节油减排总的宗旨。

如何轻量化，轻量化一方面是要减轻车身的重量，另一方面就是减轻电池的重量。所谓减轻车身的重量，就是要用轻质材料，要用高效的机电部件。到底是要轻质材料、高效部件，还是要高档豪华，这是一个矛盾。