[摘要]在26-27日举办的第七届中国电池技术创新(上海)论坛上，中国工程院院士杨裕生建言“十三五”电池发展，对于电动汽车不能一味大力补贴，而应有规划地退坡补贴，对行业进行合理引导。

在26-27日举办的第七届中国电池技术创新(上海)论坛上，中国工程院院士杨裕生建言“十三五”电池发展，对于电动汽车不能一味大力补贴，而应有规划地退坡补贴，对行业进行合理引导。

杨裕生建言“十三五”：电动车补贴要设“上限”有退坡

据杨裕生透露，日前，19位院士已联名向政府提出电池发展的两大建议：一是为“十三五”电动汽车补贴总额设定一个“上限”。要实现2020年的500万辆目标，按四部委的通知，“十三五”要补贴3900亿，但长期高额补贴不利于有效推动电动汽车的发展。车企追逐补贴最高的纯电动客车，大部分补贴成了企业的超额利润，最终行业生产偏离市场需求和方向，也给政府带来了沉重的财税负担。

第二条建议，明确各汽车生产企业的责任，完善政策措施。要实行适当补贴，把金额降低，加速逐年退坡。确定责任指标，燃油汽车生产企业有责任义务逐年提高电动汽车在本企业生产销售中的比例额度，超额有奖，以罚促产。目前联名建议已经引发国家层面的重视，杨院士表示，最后效果如何还要看四部委的最终规划。

对于“十三五”电池技术的发展要点，杨院士给出了个人解读。首先，在安全第一的前提下，提高锂离子电池的比能量。国家对规模储能要总结经济账，不急于扩大演示规模。其次，作为我国“十二五”电池规划的重要结果，铅炭电池保持了铅酸电池廉价安全等优点，杨院士提出在“十三五”阶段应大力推动铅炭电池提高和应用，全看完善产业链。第三，提高超级电容器技术，充分发挥作用，重视电容与锂离子电池的融合从而提高功率和延长寿命。第四，努力创新，发展水体系高能电，有缺陷的储能电池要慎重发展。

杨裕生认为，当前长里程的纯电动汽车不宜作为发展重点，未来应当巧用电池，发展增程式电动车。他预测，在向无补贴过渡后，这将成为竞争力最强的品种。

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