2014年，大众汽车集团（以下简称大众汽车）全球销量有望达到1000万辆，提前4年实现年销售1000万辆的目标。近日在柏林召开的2014大众汽车年会上，大众汽车管理董事会主席文德恩作出了上述表态，并表示：“从现在起到2018年，大众汽车将向汽车工厂、产品和技术方面投入840亿欧元。向在中国的合资企业增加投资180多亿欧元。”

两年内推百余款车型

今明两年，大众汽车在全球将推出100多款车型，其中包括新车、换代车型和升级车型。目前可以确认的车型有新款帕萨特、奥迪A4、奥迪Q7、保时捷Macan、保时捷卡宴插电式混合动力版、斯柯达新Fabia、斯柯达新Superb和西雅特新Ibiza等，其中部分车型将引入国内。

在推出新车型的同时，大众汽车还将继续推动模块化战略。文德恩表示，大众汽车已经掌握了通过模块化战略来持续加强盈利质量的关键。2014年，通过使用横置发动机模块平台生产的汽车将达到200万辆，而2013年这一数字是100万辆，到2016年，这一数字将达到400万辆。同时，大众汽车在中国将升级工厂以适应模块化生产，大众中国总裁海兹曼介绍，目前在中国有两家工厂可以实现模块化生产，今后5年投资的重要内容是升级MQB（横置发动机模块化平台）。

据介绍，目前大众汽车模块化战略的主要组成部分是MQB，在这个平台上可以生产奥迪A3、高尔夫和迈腾等车型。“MQB将在全球12个国家的20多家工厂运用，模块化战略正在发展成为核心创新平台。”文德恩称。此外，大众汽车还有MLB（纵置发动机模块化平台），主要生产奥迪车型。

在展望2014年时，文德恩表示，2014年全球经济的高风险持续存在，全球汽车市场预期增长放缓，欧洲汽车市场虽已显现上升势头，但增长仍然平缓，一些新兴市场则遇到增长阻力，但对大众汽车和整个汽车行业而言，中国仍将是增长的引擎。

去年销售收入增长2.2%

去年，大众汽车总计销售970万辆，同比增长近5%，销量仅略少于丰田汽车的998万辆；在中国市场，大众汽车销售327万辆，在中国创造的权益营业利润为43亿欧元。大众汽车首席财务官潘师表示，大众汽车2013年全球“销售收入同比仍增长了2.2%，达到1970亿欧元。其中营业利润为117亿欧元，超过了2012财年。汽车业务的投资收益率为14.5%。”据介绍，除中国的两家合资公司外，大众汽车单车销售额出现轻微下滑。值得一提的是，大众汽车金融去年全球营业利润为16亿欧元，同比增长14%；去年大众汽车金融在全世界签署了430万份汽车租赁、融资和服务新合同，同比增长13%。

此次年会上，大众汽车还首次透露，此前的2月21日，大众汽车股份有限公司决定按照每股200瑞典克朗的价格向斯堪尼亚的非控股股东发起一项自愿要约，收购斯堪尼亚公司的所有A股和B股。

■对话

“重点发展插电式混合动力车型”

专访大众中国总裁兼首席执行官海兹曼

大众年会期间，大众中国总裁兼首席执行官海兹曼在接受记者采访时表示，去年大众在中国有三个方面的进步：首先对中国客户有了进一步的了解；其次扩大了经销商网络；第三扩大了产品组合。同时，他认为，想要通过电动汽车改善空气质量，那就要加强基础设施，如充电桩等；为了让大家迅速地用上电动汽车，至少在一个过渡期限内要给进口电动汽车同等待遇。

2016年有望国产电动汽车

记者：大众在中国的电动汽车发展计划是怎样的？你如何看待中国目前的电动汽车市场及未来的前景？

海兹曼：为了缓解环境污染的问题，中国必须走发展电动汽车的道路。大众在中国市场上已经有了保时捷Panamera插电式混合动力版，这是大众在中国上市的第一款混合动力版汽车。今年下半年，up!电动版会在中国上市，稍后我们还会陆续推出其他电动汽车。同时，大众正在积极与两个合资企业和供应商在研发方面合作，希望从2016年开始国产电动汽车。而我们的重点很明确——发展插电式混合动力车型，在电池技术不是很成熟的前提下，我们认为这是最合理的解决方案。

同时，我们将MQB、MLB模块化平台作为我们电动汽车战略的一个重要组成部分。以MQB平台为基础，大众可以将其发展成一个电动汽车平台，这样就可以应用在很多车型上。

记者：现在国内只有两家MQB生产基地，国内部分工厂是否需要升级？

海兹曼：今后5年MQB的升级是一个很重要的投资内容。对MQB的投资，不仅仅意味着现有车间的升级，同时在研发的时候就要开始融入MQB。MQB可以用于生产不同的车型：A1是最小的级别，基于这个平台生产的最小车型是奥迪A3和高尔夫；可以在同样的平台上打造稍微大一点的车型则为A2；而用来生产迈腾这类车型的平台，我们称之为MQBB。A1、A2和B的基本生产原理和结构相同，但又不完全一样，有的大一点，有的小一点。

廉价车主要针对中国市场

记者：廉价车在中国市场会有投放吗？中国是否会成为其目标市场？

海兹曼：如果研究一下，在世界很多地方都有廉价车的细分市场，但这个细分市场最大的地区毫无疑问是中国。廉价车已经有了，但是仍需在降低成本方面继续做功课。廉价车主要是考虑中国市场。

记者：大众在车联网方面的规划是什么？

海兹曼：车联网是一个非常热门的话题，其分为不同的阶段：第一阶段是手机与车连接；第二阶段是车载导航帮车主找空车位等服务；第三阶段是前车告诉自己的车前面拥堵不能走，需要绕路。车联网还有一方面是个性、定制数字化。

记者：沃尔沃和奔驰商用车与中国本土企业都有技术合作或合资项目，大众的MAN和斯堪尼亚有没有这方面的计划？

海兹曼：目前正在研究在重卡方面建立一个合资企业进行国产，不过还处于初期的预研究阶段。