由主办、亚洲制造业协会协办的“2013新能源汽车创新论坛”6月28日在北京召开，本次论坛主题为“微型电动车的生存与启发”。中国工程院院士杨裕生在论坛上发表题为《电动汽车的高补贴政策应该改革》的演讲称，高补贴的政策，对微型电动车没有补贴，但是发展得很好，这说明微型电动车生命力很强。

中国工程院院士杨裕生

以下为演讲实录：

我们国家现在的补贴政策，如果再这样下去的话，我们电动车发展是很难的。

电动汽车的性能有个要求，一个要真正能够节油减排，但是是纯电动车最好。第二要买得起，但是有不同的消费层次，但是应该首先考虑的是最广大群众的消费水平，不能将目光只盯在高消费者身上。第三车子用得好才有生命力，四要充电方便、耐用、省钱。

要生产卖得出去的车，电动车的发展取决于电池和电池的用法，好电池如果用不好，也做不好车。

第一，电池水平制约高速远程电动车。现在能够做动力电池的就是镍氢电池、铅酸蓄电池、锂离子电池，燃料电池只能是配角。超级电容器和电池能够并联，锂离子电池发展前景还是很好的。

这三种电池有三种不同的特点，铅酸电池能量比比较低，但是它的安全性特别好，价格也比较低。锂离子电池现在发展很快，比能量是铅酸电池的3倍左右，今后还会有大力发展。锂离子电池随着材料的进步，比能量还会有大的提高。锂离子电池寿命的进步也很快。

镍氢电池是介于这两者之间，价格很难降下来。因为镍氢电池出生的第二年，锂离子电池就出来了，所以现在镍氢电池在动力汽车里面使用的范围比较小，主要在少数混合动力车里面，乘用车里面还有一些使用。