电动汽车发展已进入关键时期，既面临重大的发展机遇，也面临严峻的挑战。谈及我国电动汽车发展中存在的问题，中国工程院院士杨裕生认为，最关键的问题是发展路线问题，中国应当优先发展小型低速和增程式电动车。

谈路线：从电池水平现实出发

记者：我国电动汽车发展存在哪些关键问题?

杨裕生：现在的电动汽车发展路线是首长意志，不遵循产业发展规律，不遵循市场规律，甚至妄图以“重补”代替市场。

这些年来，我国电动汽车技术(即“三横”，指多能源动力总成控制系统、电机及其控制系统和电池及其管理系统)进步很大，成绩斐然，和国外的差距逐步缩小，奠定了今后产业发展的基础，但是问题依然存在。在“三纵”(混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车)车种方面，中国优先发展最难的车，而不是从以电池水平为核心的现实出发，优先发展相应水平的电动车。

最初，我国学美国将燃料电池电动车发展放在首位，后来又跟着美国降温了，接着，发展纯电动车想以重金补贴造就市场，结果是纯电动乘用车因定的指标过高，造成车价过高而卖不出去。纯电动公交车虽由政府全额买单，却因电池性能下降过快而运行艰难。现在混合动力车的呼声高了，似乎是“三纵”轮流坐庄，最后该轮到混合动力车了。风水轮流转了13年，经费花了数百亿元，既没有总结出经验，也不愿吸取教训。所以说，我国电动汽车发展最关键的问题是发展路线问题。

与发展路线紧密相关的是经费投入重点问题：整车与电池的位置颠倒，电池研究投入量小，而整车的投入高，急功近利发展产业。动力电池与燃料电池位置颠倒，若干年后可能成为主力的燃料电池，其科技经费在多年里比当前急需的动力电池高得多，片面强调追求技术的先进性，拒用技术成熟的铅酸电池，不仅不支持研究经费，而且进行贬低和打压。

现在，国外的电动车通过合资企业进入我国，并且美其名曰“国产化”，这是不是将重蹈过去燃油车“以市场换技术”的覆辙?在电动汽车上会不会丢掉市场换不来技术，把大把的利润送给外资?这一危机很可能发生。