以下为报告主要内容：

产业链角度，汽车行业的价值从车辆向消费者为中心的移动出行生态系统转移，汽车厂商为占据新生态中核心地位，提出向移动出行服务提供商转型。

市场和客户角度，消费者在汽车端希望更丰富、便捷的用户体验，渴望汽车能像手机一样更“读懂”自己。

国家政策层面，提出了《智能汽车创新发展战略》和《国家车联网产业标准体系建设指南》。

移动互联基础设施和技术层面，5G和人工智能技术在中国发展迅速。

有默契的信任为基础，实现基础数据的获取，将车辆和用户的生活数据绑定和融合。

通过场景化的服务准确预判，契合用户需求，使人与车在各种场景的交互下。

建立情感连接，提高车辆智商与情商与用户建立亲密关系。

硬件主要分为，人与车的智能交互设备和与5G-V2X、智能驾驶相关的芯片、传感器两类。在这个层面，整车厂需要与高科技智能硬件企业密切合作。

系统平台是车联网竞争的核心，互联网巨头和整车厂都在积极地探索与布局，呈现微妙的竞合关系。

车辆服务应用主要包括车辆控制和监控、出行过程中的人车交互及相关服务以及后市场服务等应用。各整车厂商均持续在此领域发力，不断通过与高科技企业、互联网企业的广泛合作提升竞争力。

丰富的生态圈服务是全新人车关系的终极诉求，互联网公司在此领域具有先发优势，整车厂开始与互联网公司深度合作，意图借力互联网大生态构筑自己独特的车联网小生态，从而实现合作共赢。

自建模式对于底层操作系统及数据，以及未来生态体系的构建掌控力强，但由于需要依赖一己之力撬动所需的生态资源，其构建速度相对较慢。

合作模式可以协同整车厂和互联网巨头的优势资源，快速构建车载智能互联生态场景和体系，对于双方而言，存在双赢的可能。

汽车厂商作为产品制造及服务提供商，有效整合生态圈各类合作伙伴，打造以用户为中心的智慧移动出行体验。