近年来，中国新能源物流车产销量增长十分迅速，但应用推广并不顺利：品质参差不齐，大量闲置，车卖得越多资金压力越大，路权不够充分，充电电价过高，电池衰减过快，车辆残值黑洞深不见底……

在《电动汽车观察家》上一期读者微信群选题会上，“纯电动物流车是否会被边缘化”的选题，得到近4成投票支持——大家都很好奇，纯电动物流车，会随着补贴一起消失吗？

参与运营的纯电动通勤车

问题实实在在：业界还在为实现纯电动物流车商业模式的可持续而挣扎。但我们回望推广新能源汽车的根本理由——新能源汽车技术水平提升和成本下降，仍然在发挥作用，而且还有加速迹象。再加上未来国家从非货币政策层面鼓励，以及在运营和充电环节可能出台补贴，以及更强大玩家的加入，纯电动物流车的前景仍然可期。

《电动汽车观察家》为此题目，征询了十余位从业人士或者观察界人士，来看看你是否认同他们的观点。

纯电动物流车，很大程度上由补贴政策催生。

2013年起，中国开始第二阶段的新能源汽车推广。当年，国家对纯电动专用车（包括物流车和环卫车等）的补贴按电池容量计算，每千瓦时补贴2000元，每辆车补贴总额不超过15万元。2014年、2015年分别退坡5%和10%。同期，一些城市的地方补贴与中央补贴比例为1比1。由此，一辆纯电动物流车最多能拿到30万元补贴——这超出了一些电动物流车的总成本，车企零车价卖车都可能赚钱。