北京时间5月6日下午4点，蔚来正式发布了进军挪威的规划。

其中第一座海外NIOHouse将于今年三季度在挪威⾸都奥斯陆的商业⽂化中⼼卡尔·约翰斯⼤道开业。2022年内，蔚来还将在挪威卑尔根、斯塔万格、特隆赫姆和克⾥斯蒂安桑建设四座NIOSpace。

第一款于挪威交付的蔚来车型将会是2020款ES8，预计9月份交付；下一款则会是ET7，预计2022年交付。

除了开店卖车，蔚来的出海计划首站还有哪些细节值得注意？发布会之前的群访中，李斌秦力洪还透露了哪些重要信息？

马上开始。

P.S.：由于确保时效性，发布会截图的黑边没有修整，请大家见谅。

敲开北极之门

2021蔚来的年度车身颜色——极光绿ArcticGreen，其实就来自挪威「北极之门」特罗姆的极光。

而建立起蔚来「北极之门」的，则是15名初期员工。根据蔚来挪威负责人MariusHayler的表述，到今年年底，NIONorge的团队规模将会达到50人。

李斌在发布会上表示，正式进军挪威之前，蔚来的目标一直是「建立有全球竞争力」的公司，此前蔚来也已经在英国、美国、德国设立了设计中心、研发团队，以及前瞻工程团队。

至于为什么第一站选择挪威，李斌表示不仅仅由于挪威政策对电动汽车的友好，更在于挪威是一个热爱环保和追求创新的国家，跟蔚来的DNA比较一致。。

李斌说2018年挪威国王访华的时候，他就已经参加过相关的活动，看到了挪威普及电动汽车的决心——「活动」，指的是2018年10月16日，蔚来与挪威电动汽车协会签署战略合作协议。

NIONorway发布会上，挪威电动汽车协会秘书长ChristinaBu也为蔚来站台：

蔚来的海外首家NIOHouse，则会坐落于奥斯陆市中心的KarlJohansGate33号。根据Marius的原话，这里可以「步行到达挪威王宫」

采访环节秦力洪打了一个比喻：蔚来在北京的东方广场店。

这家占地2150平方米的NIOHouse，其设计代号为「峡湾Fjord」。

峡湾是挪威的地理灵魂。挪威峡湾被《国家地理旅游杂志》评为「保存完好的世界最佳旅游目的地」，还被联合国教科文组织列入「世界遗产名录」，其中长204公里、深1308米的松娜峡湾，则是世界最长、最深的峡湾。

松娜峡湾，图片来自norwaynutshell.com

目前挪威NIOHouse还在施工中，预计9月正式落成，但我们可以通过已经公布的3D结构图管中窥豹：

除了NIOHouse和NIOSpace，NIOPower和服务中心也已经整装待发。

包括7kW家充桩、180kW超充桩、以及最重要的二代换电站，NIOPower将于今年9月在挪威正式登场：

发布会上，Marius表示蔚来将于年内在奥斯陆和周边地区部署4座换电站，蔚来的充电地图也将同步登陆挪威。

除了官方充电设施，蔚来还与欧洲充电服务商Plugsurfing正式合作，接入了超过2万根第三方充电桩。

蔚来的第一家服务与交付中心坐落于奥斯陆恩舍，距离挪威NIOHouse大概5-7公里车程，恩舍站还是奥斯陆城内轨道交通1/2/3号线的交汇站。蔚来表示将会在恩舍交付中心提供取送车服务。

包括奥斯陆在内，蔚来将在挪威5大主要城市内建立服务中心。

除了以上提到的Plugsurfing，蔚来挪威本土合作伙伴还包括电池回收公司BatteriRetur、汽车物流公司AutoRetur，以及挪威本土保险公司IFP&C等等。

开了店就得卖车，2020款ES8将会是蔚来在挪威推出的首款车型。

按照发布会的表述，挪威版ES8主要是在充电接口和车身结构会有微调。使用100kWh电池的挪威版ES8，百公里加速时间为4.9秒，WLTP工况续航500公里，拖拽能力为1500公斤。

同时挪威版ES8还会标配NOMI和NIOPilot，不过具体配置和定价尚未公布。

具体的蔚来挪威战略时间表如下：7月发布蔚来挪威版APP、8月开启ES8试驾、9月开启ES8预订并交付/NIOHouse+服务中心+换电站开放使用、2022年开启ET7交付+挪威NIOSpace。

发布会的最后，Marius表示蔚来还将在挪威开启用户顾问团计划。

周密准备，保持耐心，长期战略

在线上发布会举行之前，李斌和秦力洪在蔚来安亭总部举办了一场媒体面对面，现场来了一百多家媒体，持续了一小时四十分。

媒体们带着各种各样的问题而来，李斌、秦力洪几乎一刻不停地予以了解答。下面，是我们节选与挪威相关的重要问题。

1.为什么是挪威？

这是大家最关心的问题。

李斌回应了两年半以前挪威国王访华时的往事，说当时蔚来就已经与挪威电动汽车协会签署了战略合作协议。当时他说，「作为重要石油生产国，挪威普及电动汽车的决心为全球做出了榜样。」

这是积累。

挪威是全球对电动汽车最友好的国家之一。今年第一季度，电动汽车在挪威的市场占有率进一步攀升，超过50%。

李斌说，国际化是一件非常艰难的事，肯定比中国市场难不止一个量级。挪威的体量规模不是很小也不是那么大，比较合适。

他透露，从去年底开始，蔚来就在组建挪威分公司，在今年3月份完成组建，目前「团队，产品、服务各方面的准备，差不多要到交代的时候了。」

秦力洪随后进一步透露，挪威虽然是北欧国家，当时是一个地理上非常狭长的国家，南北的距离是超过3000公里。可能大家一想北欧国家觉得冷得不行，但是占90%以上销量的是它南部几个重点城市，冬天的平均气温可能和中国比，就是山东到河南一带的水平。

「我觉得我们在东北能够接受挑战，同样的决心，应对挪威的地理和气候挑战是没有问题的。」

此外，李斌和秦力洪都专门提到挪威的中高端市场销量占比。总体来看，是挪威的高端汽车销售占比会比中国更高。这同样是非常重要的一点。

而在蔚来的粉丝群内，已经有人晒出了挪威人均收入是中国人均收入八倍的截图。

2.挪威的口碑种子

按照今天的披露，登陆蔚来的的车型首先是ES8，明年会上ET7。虽然今天 没有公布ES8的挪威售价，但明确表示会在九月份开始交付。

李斌的原话是，「周密准备，保持耐心，长期战略」。

作为进军欧洲的第一站或者说首秀，李斌说不要期望一炮走红，「有这样的期望会死得很难堪。」，在「一个地方种种子，不要想着马上成为参天大树。我们没有那么高的期待。」

「当然，这个种子培育得怎样（很重要），我们希望它是个口碑的种子，终有一天会开花结果。」李斌最后说。

在媒体面对面时，李斌表示目前对挪威市场还处于前期投入的阶段，「坦白的说，对挪威团队没有下达什么目标，我们一直都觉得销量是一个结果。」

但他同样表示：「ET7的产品优势是毫无疑问的…中国是全球竞争最激烈的智能电动汽车市场，能在中国生存，没道理在其他市场做不下去。关键是决心和耐心。」

秦力洪则表示，蔚来依然会走基础设施、直营直销、服务客户的模式。从深层次来说，对挪威市场和中国市场的战略本质上没有什么变化。「在中国是怎么做的，在全球其他市场会同样来做。」

当然，蔚来也会根据当时市场法规、人文民情做一定修改。「在中国大量的人工服务，在欧洲就会有大量的自主服务。」

具体解释下，就是总体上会按中国市场比较熟悉的模式去做，在一些具体执行上，则会尊重当地条件、场景、用户习惯，更好融入当地环境。

他还透露，蔚来已经在物色欧洲 CEO的人员，「来自互联网，经验丰富。」此外，美国总经理，欧洲CEO都是直接向李斌汇报。

3.明年预计进入五个欧洲国家

「一个国家肯定不够，肯定会进入更多的国家。」李斌在回答时说，蔚来在全球市场的扩张是一个长期的计划，很早就在想这些事情。

譬如美国，从17年开始就在规划进入美国市场，每个季度会开一次会议。

我们现场提问，问为何不选择离我们更近的日韩，或者东南亚国家？

李斌突然提起此前的一个报道，说蔚来排在韩国人最期待的海外汽车品牌第五位。「前面还有四位，那就再等等。」

当然，日韩或者东南亚会是今后的选择。但对于蔚来而言，欧美却会是更自然的选择。譬如蔚来已经在欧美有了分支机构，有了大量的研发设计人员，李斌秦力洪也会更多的前往欧洲国家等等。

李斌还透露，除了挪威，蔚来后面肯定会进入更多的欧洲国家。「说一些规划中的事情，我们明年预计要进入五个欧洲国家。这是我们目前的计划。」

明年五个欧洲国家，会有法国吗？现场有海外媒体问，李斌的回答特别有意思：迟早会进入法国的。

秦力洪则说，对人的尊重，全程透明和便捷、好的产品、高水平的服务，支付得起的收费水平，这些东西合到一块，「我们觉得是超越国家和文化的差异，这一点我们还是非常有信心。」

至于具体的用户接受状况和品牌知名度，不管怎么努力，则都得需要一定的时间。

4.相信人类总体的理性

总体来看，李斌秦力洪觉得，挪威市场，本质上跟在东北卖车，区别不大。

甚至在挪威本地设置16个换电站，跟在中国本地两个地级市搞换电站没什么区别。「在上海，我们今年就要新增二三十座换电站」，秦力洪说。

至于蔚来的车电分离模式，譬如 BaaS，蔚来也正在跟当地政府机构研究如何落地。

「我相信发达国家，会对BaaS模式接受程度更高。从方向上看，BAAS，车电分离模式是符合用户利益的，没有理由不在中国以外地区提供。」

挪威是蔚来全球化的第一站，而全球化挑战也是与会媒体关心的问题。

李斌说，虽然全球化目前遭遇了很大挑战，与五年前相比，中国背景的公司遭遇的挑战也更多。但「我们有一些很朴素的理念，好的产品好的服务会有好的市场。」

他甚至透露自己现在重新看了一遍《文明的冲突》，对于文明之间的关系有了更多的思考。「全球化虽然遭遇了非常大的挑战，譬如争执和疫情，但长远看，我们还是有信心，人类会回复总体的理性。」

5.一直干下去。

蔚来今天举办媒体面对面的地方，是他们家安亭总部一个非常大的会议室。会议室的名字特别大气和宏观。于是，媒体也问了很多关于蔚来面上的情况，涉及运营状况、未来前景、人力构成等等….

李斌甚至在回答问题时开玩笑，说「你是不是猎头公司派来的？」他这样问，是因为目前有太多公司在挖蔚来的员工。

有价值的表态还包括下面两个。

首先是对蔚来当下状态的认定。

19年是在ICU，20年还在病房，到了21年是回到正常状态。而在此前NeoPark动工仪式上，李斌也曾就当下状态做了表态：恢复健康，开始奔跑。

蔚来挪威交付中心

其次，则是对资格赛和总决赛资格的再次重申。

李斌说，在19年前遇到极限压力测试之前，在公司他都是说要进入到一个资格赛阶段；从19年开始，到24年，则都会是一个资格赛。

他说，现在可能已经比赛了两局，第一局蔚来被灌了个5:0的了，第二局可能是1:0（小胜），「能不能赢得最终参与决赛的资格，我认为现在还真的没法去说。」

他认为，要到2024年左右去看当时蔚来的产品，去看蔚来的体系能力，无论是产品、研发、服务、基础设置，甚至海外团队，才能看出个端倪。体系能力，才是关键的竞争力。

「企业竞争是没有尽头的，如果说想休息，这肯定是没戏的。我们董事会只要一直让我干，我就一直干。」李斌说，不进则退，这是一个无限游戏。

6.一些小点

（1）蔚来挪威NIOHouse 距离挪威王宫仅 700 米。

（2）在挪威刷蔚来积分

蔚来会在全球提供统一的服务，包括NIOLIFE，也包括积分的使用。

秦力洪说，一个挪威用户到了上海中心的NioHouse，理论上打开挪威的蔚来APP，直接刷二维码就能进去，但因为受限于欧洲的数据法规，国内无法认可这个二维码的。

「所以他到中国来，我们可能要给他一个临时的像中国二维码的身份证，确保他的体验无误。」

而同样，蔚来国内用户去到了挪威，在挪威牛屋里享受的待遇和在中国也不会有什么区别，「你们在国内的积分到那边同样好使，背后的结算是我们的事儿，这个问题比我们想象的要好玩一些。」

（3）更多的车

欧洲紧凑车型销量表现不错，李斌今天称，目前蔚来算上 ET7，有4款车型，现在只是宣布了 ES8和ET7会进到挪威，「意味着蔚来后续在产品布局时，肯定会针对欧洲市场会有一些更通盘考虑。」

（完）