本文要点：

上海确定将出台新能源汽车上牌新政，但具体标准未定，可能参照中央补贴的标准设定思路；

至少7大车企9大车型4月中旬起暂停上牌，包括本地企业上汽荣威的车型；

涉及企业销售高层反对以车长或售价划定上牌标准，认为优惠政策不能让富人专享，进入国家推荐目录的车型，就应该可以上新能源牌。

5月10日，不少新能源汽车人都在等一个消息——上海新能源汽车上牌新政。

不过，这个政策并没有如坊间所传如期发布。根据《电动汽车观察家》对相关企业和接近主管部门人士的询问，新能源汽车上牌政策确实会收紧，但是标准不会设定为“长达不到4.6米，价格低于10万元”，会借鉴中央政策中的补贴标准的思路。

从2020年10月推行史上最严“限行令”以来，上海的新能源乘用车数量一直呈井喷状态，远超全国其他各城市，连曾经的“纯电动之都”北京都望尘莫及。这对上海的城市管理提出了巨大挑战。

几家小型电动车企业也证实，从4月中旬开始，上海市确实暂停办理上牌手续，理由是“等新政出台”。

上海将如何收紧牌照发放政策？如果不用价格和尺寸来限制，哪些车型将最终被挡在一牌难求的沪牌之外？上海的这一次上牌政策调整，牵涉很大。

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新能源汽车井喷，上海难承其重？

最近几天，上海收紧上牌政策、微型电动车停上沪牌的新闻在新能源汽车圈内刷屏。一家电动汽车企业负责人也向《电动汽车观察家》证实，从4月中旬起，上海停止了其旗下纯电动车型的上牌流程审批，理由是“要等新政出台”。

有媒体援引上海市部分车管所工作人员的话称，“新政策最快将于5月10日出台，在此前无法透露任何消息”。

如今，5月10日已过，人们没有等来这个新政。不过，《电动汽车观察家》向多家企业和主管部门人士了解，所谓新政并非空穴来风，上海市出台政策，收紧新能源汽车的上牌标准也是必然的。

这和近半年来，上海新能源汽车的超速增长有直接关系。

2020年10月24日，上海市公安局交警总队宣布调整外牌限行措施，进一步对外地牌照限行，这一政策直接助推了上海的新能源汽车市场。

上险数据显示，从2020年11月开始，上海的新能源乘用车市场，一改以往较为缓和的波动曲线，出现大幅增长，当月上险量比上月增加了1.3倍还多。

也是自11月起，上海连续数月蝉联全国新能源乘用车上险地冠军。

2021年1月到3月，上海的新能源乘用车上险量达到破纪录的5.8万辆，几乎相当于该市去年全年上险数的一半。不论纯电动，还是插混车型，都遥遥领先全国其他城市，包括第二三名的北京和深圳。

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