人类只有不断探索研究，才会使社会进步发展。对于汽车来说，道理同样受用。只有不断前进，才能保持卓越。颠覆传统，挑战豪华中型SUV市场的英菲尼迪全新一代QX50，目前国内虽未上市，却已成为众人关注的焦点。毕竟是升级之后的车型，所以全新一代QX50在很多方面，都亮点多多。尤其是搭载的全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机——VC-Turbo，完美的呈现出英菲尼迪在科技领域不断突破的“挑战者”品牌精神。

了解汽车结构的朋友都知道，目前在售的民用车型众多，一般发动机的压缩比是不可变动的，无论车辆负载亦或是行驶速度，市面上所有内燃机的活塞行程都是在固定范围内工作。然而，英菲尼迪这次发动机输出形式的改革，在整个量产车历史上来说，都是史无前例的。那么，英菲尼迪VC-Turbo是如何改变压缩比？实现技术突破的呢？下面就让小编带着大家来一探究竟。

VC-Turbo的全称是VariableCompressionTurbocharged，直译出来就是可变压缩比涡轮增压发动机，特点是“可变压缩比”！在时下流行的增压发动机中，为了防止爆震，其压缩比是要低于自然吸气式发动机。涡轮增压发动机的工况大致可分为两种状态，即增压状态和非增压状态。在两种状态下，气缸内的燃烧状态有很大区别，导致发动机的动力输出和油耗表现也完全不同。以往压缩比固定的发动机通常通过调整喷油量、气门开闭时间和开度，实现燃油经济性的最大化。可变压缩比技术在根本上解决了这一问题，在非增压或低增压状态下，采用高压缩比，提升燃油经济性和低转速扭矩表现，在需要高增压运转情况下，调整为低压缩比状态，以实现更强的动力输出。