在某个4S店，老司机潇洒的走了进来，径直的走向一台车，不与迎宾的销售有任何的眼神交流

围绕车身一圈，敲敲车门钢板，摁摁发动机盖，更专业的会从怀里掏出一块吸铁石来配合使用

转身来到车门，开始抚摸整个车身，说道：“激光焊接，这才结实！”

开关车门，声音厚重，可以满意的点头并抱有若有若无的微笑；若声音清脆，眉紧锁并摇头，表情凝重的站在发动机前，用手慢慢从发动机罩上拂过，从口袋里掏出一个小手电，对着机舱暗处各种探照，对于裸露的线束和管道要用力扯扯拉拉，看看牢固不牢固

最后，倚着车头，沉默半分钟后，随着烟雾吐出一句话：“这车可以买，高级，安全！”

各大车厂看到此场景一定伤心欲绝，几百人的工程师团队夜以继日的正面100%重叠刚性壁障碰撞、正面40%重叠可变形壁障碰撞等各种实验，全然抵不过老司机十分钟的现场看车摸车鉴车评车...

其实老司机一定不知道，车身覆盖件做的越薄，工艺越复杂，成本也就越高；老司机一定也不知道，激光焊接的优点是缩小焊点，降低焊接温度，降低焊接成本，如果你愿意，锅炉公司也可以用激光焊一个大铁水壶给你；老司机还不知道关门声与结实无关，关门的“砰砰”声是调出来的；老司机更不知道汽车被动安全起决定性因素的不是那几根防撞梁，也不是那几微米的车身覆盖件的钢板厚度，更不是听关车门的声音，而是整体的车架结构设计！

“德系钢板厚，日系钢板薄，所以德系车厚道！”

来！看图！

（钢板厚度采集位置为发动机盖、车顶、车门、左右车侧围、后备箱盖）

德系厂商和日系厂商对车身钢板的厚薄指标相差不大，因为这只是车身装饰件，钢板薄厚不应该作为判断一辆车是否安全的依据！

钢板薄厚对于车身安全性有影响吗？

完全没有，车身上的钢板只能起到美观的作用，对车身结构的强度起不到任何的作用！