2017年1月14日-15日，2017中国电动汽车百人会论坛在钓鱼台国宾馆举行，作为百人会的合作媒体，新能源汽车网【xnyauto】派出报道小组全程跟踪报道峰会盛况。在15日“智能汽车与智能交通暨无人驾驶汽车小镇论坛”主题峰会上，清华大学教授成波出席并发表演讲。

以下为成波演讲实录：

各位同仁，大家下午好！听了这么长时间报告已经很累了，我尽可能简短地把今天跟大家分享的话题向大家作个介绍。

我今天要讲的主要围绕着智能网联汽车，智能和网联实际上是两个概念，在美国对于智能网联汽车的定义里面已经很清楚地分析了。智能指自主信息获取、自主决策、自动控制，这个是汽车智能化的一种典型标志。而对于网联汽车来讲，它并不一定需要具备智能这种功能，不过现在我们也看到了，实际上汽车这种智能化是一个产品层面的问题，是一个产业内部的问题。而网联是一个跨界的，是一个社会的问题。只有这两者紧密地结合，才能最终发挥相互最大的作用，同时解决交通和各行各业应用里面的一些效率问题。

今天我的话题主要围绕这个，两项技术怎么去融合？融合会带来一些什么样的效果？以及目前行业的动态。这张图（PPT）简单说一下，汽车到现在一百三四十年，经历了这么几个阶段，由早期的机械为主的时代到70年代，后来到90年代是以软件为主，现在到了智能网联加速融合的时代，大概可以这么来分。现在这个方向，各个国家的动作是比较大的，原来实际上在早期，就是汽车的智能化和路车通讯、车身通讯，利用短程通讯进行互联的是两条路线在走，现在逐步呈现一种并轨的趋势。美国现在最先利用DSRC（短程通讯装置），早先产业布局，现在基本上完成，下一步要进行产业的普及。在英国也成立了智能网联自动驾驶中心，成立机构。大家知道现在英国汽车产业是全军覆没，不过它在技术和一些部件方面还是具有一定的优势。而日本现在又推动了在自动驾驶系统框架底下，也提出了一些市场目标。欧盟在这方面提出了叫CITS这么一个行动计划，主要是要实现V2V、V2I和V2X，就是网联化的信息服务和驾驶辅助方面的功能，它分两个阶段。第一个阶段是一些未知信息，远离的一些未知信息、标识告知等等。第二阶段围绕定点的应用来开发技术和相应的计划。这是一个比较庞大的计划。