这几天上海车展相当火爆，就在19日的媒体日，Honda联合广汽本田汽车有限公司（以下简称广汽Honda）和东风本田汽车有限公司（以下简称东风Honda）携全系车型亮相上海国家会展中心8.2号馆。本届车展上，Honda宣布将加速在中国的产品电动化战略，搭载SPORTHYBRID系统的全新CR-V锐·混动在上海车展全球首发。会后小编对本田技研工业株式会社执行董事兼中国本部水野泰秀进行了专访。

 Q1.：1、感觉对雅阁锐·混动月销量1000台，Honda比较满意，但我认为，还有上升空间。Honda是如何看待中国新能源补贴政策的？相对来说这对雅阁是不利的，本田混动车型在中国打开局面有什么布局？伴随着电气化的趋势，Honda是被中国的法规妥协着走，还是会主动做一些工作？是否认为中国电气化路线跟本田的电气化路线是相匹配、相符的？希望您从个人或者本田的角度评价一下。

   2、请问本田对“全球性豪华品牌”的定义是什么？讴歌的差异化是什么？中国是讴歌最大的机会，讴歌要怎么做才能在中国达到十万台的销量？ 

    A：雅阁锐·混动现阶段卖到月销量1000台，我们仅是舒了口气，我们希望它能卖得更多，因为如果不能，也无法达成法规要求。针对CAFE法我们希望投放1.0T和1.5T小排量涡轮增压发动机，以及通过混合动力技术的导入达到法规对油耗的要求；对于NEV的新能源积分法，我们也会推出EV车型应对这方面的要求。技术上，从HEV向PHEV的方向进化。至于是否会被法规或外部政策因素束缚的问题，其实就算没有相应的法规，Honda所制定的路线也是从混合动力到小排量涡轮增压发动机进行技术导入。只是一旦2018年要出台新能源积分法，Honda肯定会受到限制，因此我们要加快EV车型导入的速度，要调整我们的节奏。