电动物流/专用车平台（www.evpartner.com/zyc/）4月8日讯：【文/电动汽车资源网唐让其】2016年，因为政策不明朗等原因，车企基本处于观望状态，产销量偏低。而2016年底出台的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》和2017年出台的《关于开展2016年度新能源汽车补助资金清算工作的通知》，对行业的影响是非常大的。

政策导向下物流车市场呈两极分化

从2015年和2016年产量数据看，2015年,我国纯电动物流车产量近4.5万辆，而2016年产量在4.45万辆，与2015年产量相差无几。虽然这两年产量总和突破10万辆，但实际上真正运营与上路的车辆却很少，大部分车辆都是存库与闲置中。

特别是在2016年，因为政策原因，许多车企都在观望，基本没怎么生产与运营。不过去年，有许多企业依旧在大刀阔斧扩张，抢占市场。如重庆瑞康、八匹马、斑马快跑、河南一微、地上铁、陆舟新能源等几十家运营商，在2016年都有业务拓展。这些企业都与车企有很高的订单量，并在各地都有车辆在运营。

据不完全统计，2016年电动物流车行业签下订单已达19.4万辆。如此看来，订单量、产量、销售与运营数量存在很大的差距。这反映出，大的订单量足以说明新能源物流车市场需求大。但产量跟不上，销售与运营自然也会受到一定影响。

如此看来，那些不研发与生产车辆的企业，反而对整个行业信心十足，而制造商反而显得格外内敛。这种两极分化，使得运营商需要车辆却拿不到货，从而出现了上述订单、产量和运营数量不均衡的现象。

“三万公里”指标影响车企业绩下滑

2017年1月16日，大运汽车发布了2016年度业绩预告。预告显示，2016年，公司实现营业收入82亿元至83亿元，较2015年度增长141.58-144.53%；净利润6.7亿元至7.2亿元，扭亏为盈，较2015年度增长1273.38%-1360.95%。不过近日，大运汽车对此前披露的业绩预告进行调整，因新能源汽车补贴政策变化，公司预计净利润从6.7-7.2亿元下降至2亿元左右，降幅达70.15%-72.22%。而此次业绩的调整也意味着公司25.3亿元的融资计划也将面临考验。