2016年的最后一个工作日，财政部、科技部、工信部、国家发改委联合发布全新的新能源汽车推广应用补贴政策——《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称“《通知》”），决定从2017年1月1日起实施。《通知》结束了新能源汽车产业2016年的煎熬与等待，也开启了新能源汽车产业今年的希望与变革。

我国新能源汽车产业从无到有，逐步发展壮大，于2015年超越美国成为全球最大的新能源汽车市场，但骗补事件给新能源汽车蒙上一层阴影。如今，新的补贴政策出台，意味着骗补事件告一段落后，今后的发展道路将更健康。据了解，新能源商用车的补贴政策出现较大变化。作为国内新能源汽车的重要组成部分，在面临补贴退坡和技术门槛提高的双重压力下，后补贴时代的商用车企业又该何去何从？

纯电动客车受影响最大

按照此前国家发布的新能源汽车补贴政策，受益最大的是新能源客车，而新补贴政策的出台，新能源客车也首当其冲，成为受影响最大的领域。新政策不仅增加多项技术指标，如动力电池系统能量密度、充电倍率、燃油经济性水平，而且在补贴额度上也大幅退坡。

与2015年的补贴政策相比，新版补贴政策对新能源客车提出四个技术性门槛要求：第一，单位载质量能量消耗量（Ekg）不高于0.24Wh/km·kg；第二，纯电动客车(不含快充和插电式混合动力客车)续驶里程不低于200公里（等速法）；第三，电池系统总质量占整车整备质量比例（m/m）不高于20%；第四，非快充类纯电动客车电池系统能量密度要高于85Wh/kg，快充类纯电动客车快充倍率要高于3C，插电式混合动力（含增程式）客车节油率水平要高于40%。

同时，分别设置中央和地方补贴上限，其中地方财政补贴（地方各级财政补贴总和）不得超过中央财政单车补贴额的50%。除燃料电池汽车外，各类车型2019~2020年中央及地方补贴标准和上限，在现行标准基础上退坡20%。