2017年伊始，中国新能源汽车行业便发生了诸多变动。一方面，牵动着能源汽车领域的所有人心的财政补贴政策终于水落石出；另一方面，不受国家政策扶持的低速电动车行业政策春光乍泄，却因风向突变引发热议。

补贴额度退坡，新能源车企面临洗牌

2016年12月30日，财政部、科技部、工信部、发改委联合出台《关于调整新能源汽车推广技术应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》），自今年1月1日起实施。笔者注意到，相比2015年出台的“十三五”期间新能源汽车补贴方案，新政有三大主要变化。

第一，《通知》从整车能耗、续驶里程、电池性能、安全要求等方面提高财政补贴准入门槛。第二，《通知》调整了部分新能源汽车补贴标准，其中新能源客车补贴幅度下调最高，补贴上限由60万元下调到30万元；新能源乘用车补贴标准下调20%，补贴最高上限由5.5万元下调到4.4万元；电池方面由容量每千瓦时补助1800元变为按动力电池总储电量为依据，采取分段超额累退方式给予补贴。第三，设置地方补贴上限，地方政府各级补贴总和不得超过中央财政单车补贴的50%，在补贴资金拨付方式上，由此前的事先预拨改为事后清算。