风向突然转变，让人感受到“政策雾霾”的隐秘杀气。它看似不针对个人，没有孙志刚魏则西案之显性，却必然出现群体性埋单的现实后果。

“当特斯拉创始人马斯克闭上眼睛想象电动车的未来时，或许他不会看到街道上挤满低速电动车的景象，但中国政府看到了。”

一年之前，彭博新闻社在关于电动车的报道中，做了这样的场景描述：“中国工信部正在制定低速电动车的计划。尽管不如特斯拉时尚，五花八门的电动车已经占据中国农村和小城市，它们更有可能推动中国驶向电力驱动的未来。”

没有谁会否定，在中国，市场下沉所对应的十亿消费者，有着多大的购买潜力。

中国新能源汽车市场一直存在高速、低速两块市场，高速电动车有着合法外衣，而野蛮生长的低速电动车一直是黑户。

众所周知，高速电动车是大娘养的孩子，长期依赖于政府补贴却做不好，倒是骗补问题此起彼伏，像极了“扶不起的阿斗”。与之相反，低速电动车接地气，产销增速迅猛，2013年的销量超过20万辆，2014年和2015年增速惊人，到2016年已突破100万辆，成为真正的“国民车”。

在没有“准生证”的情况下，低速电动车为何还能如火如荼地发展？就市场情况来看，主要是契合消费需求，刺激了企业的投资和生产热情，同时得到地方政府的默许甚至扶持。经济大省山东，就曾出台这一领域的鼓励政策，用创新的方式解决经济发展和民生出行问题。