12月20日，工业和信息化部（以下简称工信部）公布了对苏州金龙等涉及“有牌无车”的4家企业的行政处罚决定，对这4家车企分别给予“责令停止生产销售问题车型、暂停新能源汽车推荐目录申报资质、责令进行为期6个月整改”等相应的处罚。

与此同时，为杜绝类似现象再次发生，工信部在财政补贴、准入门槛、监管机制三个方面都提出了更高要求。

一位吉利汽车内部人士表示，新能源政策“收紧”是政府部门对新能源汽车市场研究后做出的合理调整。

中国汽车工程研究院股份有限公司北京分院院长刘英则表示，政策“收紧”将促进新能源汽车行业的优胜劣汰，这对于行业中技术、规模已做得不错的“优势企业”来说，并不会有太大影响。

补贴政策进行三方面调整

随着工信部对4家骗补企业处罚决定的公布，业内普遍认为，“骗补”事件或已暂告一段落。但事实上，受“骗补”事件影响，今年新能源汽车的销量并未达到业界此前的预期。

中汽协的数据显示，2016年前11个月，新能源汽车累计销售40.2万辆，同比增长60.4%。与2015年同比超过300%的增速相较，已减缓了很多。

同时，2016年初，中汽协对全年新能源汽车的销量预测为70万辆，目前这一数字已被调整为50万辆。

上述吉利汽车内部人士告诉记者，尽管今年吉利的新能源车卖得不错，但不可否认，“骗补”事件确实带来了一定程度影响。

对此，中汽协秘书长助理许海东表示，一方面，“骗补”的存在，导致去年新能源汽车销量数字不准确，因此中汽协年初预测时的参考基数“过高”；另一方面，由于事件导致政府补贴迟迟未能到位，使得新能源车企不敢过多的提高新能源汽车产量。

为防止“骗补”事件发生，工信部在对4家企业进行处罚的同时，也公布了对新能源汽车相关政策的调整方针。