家电巨头格力电器定增收购珠海银隆进军电池及新能源汽车领域一事让新能源汽车概念在下半年再度热火起来。不过，与热火的概念相比，市场销售数据却出现逐月降温的态势。

中国汽车工业协会（下称“中汽协”）的数据显示，今年5月新能源车市场同比增速达到128%，到9月份这一数字已经减弱至43.8%。国家打击骗补是导致市场收缩的关键原因，此前，中汽协曾预测，今年国内新能源汽车的产销量可能达到70万辆，但随着政策风向的转移，中汽协已将市场的销量预期调整至50万辆。

20万辆的落差背后，是新能源汽车市场患上“政策依赖症”的真实体现。在今年8月举办的中国电动汽车百人会夏季论坛上，百人会理事长陈清泰就曾表示：“总体上，这还是一个政策驱动的市场，它的不可持续性已经开始显现。”原机械工业部部长何光远在9月份的天津泰达论坛上更是直言不讳地表示：“很多企业是为了拿补贴才生产新能源车。”

多地新出台的地方补贴已经出现退坡的迹象，按照国家政策，到2020年，针对新能源的补贴将全面取消，取而代之的将是更为市场化的碳排放交易制度以及更加严苛的企业燃油消耗限值管理。这就意味着，到2020年以后，生产新能源不再是一门有利可图的生意，而是不得不选择的一项必要任务。受此影响，此前对国内新能源市场还持有观望态度的外资品牌纷纷发布了自己的新能源战略，宣布即将进入中国市场。