补贴发放的目的是支持产业进步，所以，除了根据续航里程来补贴，还要对新能源汽车的品质有所限定，比如对车辆安全性、可靠性等，都要有所要求，从而使没有能力造车而打着新能源幌子骗补的企业，主动淘汰。

某客车企业负责人透露：“沸沸扬扬的骗补风波之后，带来的是新能源汽车市场的重新整顿。“今年新能源补贴的申请流程发生了根本性变化”。

而与政策调整同时进行的是一些企业进入“申诉期”。据了解，72家“骗补”企业名单中，认为自己被“冤枉”的几家企业，正在积极与国家有关部门沟通中。

国家在补贴流程上进行了调整，而根本目的是要防止企业“作弊”。与去年先申报拿补贴，年底再根据实际销量多退少补不同，今年开始，企业先卖车，车上牌后，还要将运营数据上报，然后再根据上报数据核对，核对好以后再发放补贴。

“流程改变后，‘骗补’肯定会好很多；同时也可以规避‘骗补’五大类别‘一刀切’，对处于骗补边界地带的认定更准确。”该知情人士认为。

但流程的改变，并不可能做到完全没有空间，而从根本上治理骗补，是个系统工程。

“补贴预支”叫停

“去年只要企业预先上报新能源车产销计划，就能先得到70%补贴，年底再根据实际销量多退少补。”知情人士透露，去年的补贴政策还是比较宽松的，如年初上报预计销售新能源汽车一万辆，企业就能先行获得7000辆车的补贴，而仅客车领域，国家就拿出60亿补贴。

该人士认为，也正是因为补贴流程的相对宽松，给了很多不守规矩的企业可乘之机，甚至还有些企业因为补贴而“起死回生”。