[摘要]近年来新能源汽车产销量急速增长，大规模补贴难以为继，而新能源汽车企业也出现了过于依赖补贴甚至“骗补”的现象。

“我希望中国企业不要被去年电动汽车市场的爆发式增长所误导，那是在强政策激励下的增长，是不可持续的。”8月21日，中国电动汽车百人会理事长陈清泰在2016中国电动汽车百人会夏季论坛上表示。

根据中汽协统计，2015年，新能源汽车产量达34.04万辆，销量33.1万辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。

与此同时，对于我国新能源产业补贴政策，财政部经济建设司副司长宋秋玲在会议上表示，“我国新能源汽车产业已进入发展新阶段，补贴政策需调整、跟进。未来，补贴政策将提高技术门槛，完善补贴标准，健全监管体系，并建立市场化的发展机制。”

事实上，近年来新能源汽车产销量急速增长，大规模补贴难以为继，而新能源汽车企业也出现了过于依赖补贴甚至“骗补”的现象。

在此背景下，本月初，国家发改委办公厅下发了《新能源汽车碳配额管理办法（征求意见稿）》（以下简称《办法》），拟用碳配额交易替代现行的补贴政策。

对此，陈清泰表示，“政府补贴政策进入‘退坡’通道，电动汽车性价比提高的进程，能否跟上政策退坡的进程，并在退坡的周期逐渐走上依托市场自行发展的道路，已成为中国电动汽车产业成败的关键。”

碳配额管理不应照搬照抄

据了解，《办法》借鉴了美国加州零排放汽车（zev）法案，并将于2017年开始试行，2018年正式实施，目前《办法》尚处在征求意见阶段。