【文/电动汽车资源网淦文珍】日前，相关车企人员陈先生向电动资源网记者透露，在补贴缩水的情况下，消费者的购买热情有所减退，公司也面临着一定的销售压力，而因为车辆生产成本高，这种压力也变得更大。陈先生继续表示，在后补贴时代，车企不会一味地等着补贴的“救济”，而是更加注重提升车辆与产品的性价比，拓展销售渠道与运营模式等问题解决。

近日，工信部等部门发布了《新能源汽车碳配额管理办法》（征求意见稿）与《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定（修订征求意见稿）》等相关政策。即便相继出台了不少政策，关于补贴，一直是悬而未决。但随着行业规范的步步推进，无论是在有补贴还是后补贴时代，车企都不会坐吃山空，运营商更不会错失良机。市场那么大，谁不想去攻城略地。下面，电动汽车资源网记者就给大家分享一组新能源汽车推广和运营上的创新模式。

新能源乘用车：分时租赁与网约车

目前，我国新能源汽车的推广主要还是集中在公共服务领域。因此，用于满足公共出行之一的出租车就成为推广的一大重点。就深圳来说，每天街上跑的出租车，10辆里起码有一半是新能源汽车，而私人新能源汽车也不少见。

我国新能源汽车起步虽晚，但“嗅觉”却是极为敏锐的，得益于互联网经济模式的高速发展以及共享经济的兴起，近两年来，分时租赁与网约车以遍地开花之势进入大众视野，影响着大众的出行选择，也似乎更得人心。买车不再成为大众的首选，租车、打车也不失为一种很好的出行选择。

关于分时租赁，电动汽车资源网也多有提及，只要在本站内输入“分时租赁”这几个关键词就能得到很多信息，本文也就不再赘述。分时租赁主要是以小时计算提供汽车随取即用的租赁服务，其特点是分时租用、高度互联、按需付费、随借随还，满足短途用车需求。另外，关于电动汽车分时租赁，除北上广外，三亚、杭州、重庆等地制定相关政策鼓励电动汽车分时租赁。