上周末，刚刚出台的北京市电动车充电服务费细则，在几个新能源汽车讨论群里炸了窝。新能源车主与准车主对政策利弊各抒己见，还因为意见分歧吵起了“嘴架”；而新能源汽车市场对此却闭口不谈，选择了“冷处理”。

车主热议收费

“我刚申请上电动车指标，一听说充电还交服务费我都不想买车了！”“1度电才交不到1块钱，您至于嘛！”打开近两天的新能源车QQ群，近1/3的聊天记录是对充电服务费的讨论。上周四，北京市发改委下发通知，充电服务企业自6月1日起可向用户收取不超当日油价15%的充电服务费。记者发现，这一新政立刻引来了准车主的高度关注。

“我刚摇上号，但先不急着买了，看看到了下个月，这些运营商都敢收多少钱的服务费！”一名刚摇上号的北京小伙决定观望。随后有网友提出不同看法：“您去加油站的时候也交服务费，都包含在油里了；为什么每度电的服务费还不到1块钱您就不答应了？这不是咱们想不想交，是必须交的问题。如果连这些钱都要政府补贴，那新能源汽车这一行也没啥发展了。”

一名已摇上号，正在选购纯电动汽车的准车主表示，他买车最关心的不是价格，而是便捷，“收费能让更多的社会资本愿意到马路上去建设充电桩，这解决的是充电方便和里程焦虑的问题，其实是在促进这一行的发展。”

一些经销商选择冷处理，不同品牌的销售像提前商量好了一样，对充电服务费闭口不谈。

厂家重燃希望

对于充电服务费细则的出台，北汽新能源负责人表示，政策为充电收费提供了依据，收取充电服务费是充电运营商生存和长期发展的必要手段，对吸引社会资源投入充电设施建设和运营服务有刺激作用。“收取充电服务费会造成用户使用成本的增加，但相对于传统燃油汽车，新能源汽车在使用经济性上仍然具有非常大的优势。规定中只是限定了收费的最高限额，具体执行时各充电服务商会根据市场的动态进行调整，也不排除运营商推出有竞争力的价格，甚至是免收服务费。”

众泰厂家负责人透露，“像我们现在为抢占市场，是亏本在建公桩，充电桩服务收费是充电桩唯一的可行盈利模式。”

汽车市场研究员崔东树则认为：北京规定充电服务费按照充电电量收取，每千瓦时收费上限标准为当日92号汽油每升最高零售价的15%。这也是让消费者掏钱的不智的政策。现在的北京电动乘用车车保有量也就是5000台，大约每月上牌300多台。让消费者现在每度电掏钱近1元的服务费是很贵的，不利于电动车的初期普及。在短期的充电设施不完备的情况下，如果让政府补贴充电服务费，实际政府获得充电桩运行的详细数据资料，这是很宝贵的数据财富，做好分析研究对未来的电动车发展很有促进。

如果政府不补贴，就很难准确把握电动车的充电和运行特征，大数据时代的消费者数据研究的价值巨大。而且由于服务费过高，部分消费者会考虑私接民用电充电，使充电状态在初期不可控和不安全，不利于北京电动车的良好起步发展。如果政府先补贴1年的充电服务费，这是对新能源车发展的重大支持，也是有利于电动车产业链的更好布局的。