10月10日下午，因为4000多名小学生参观，北京汽车博物馆周边被大客车停得水泄不通。汽车也要从娃娃抓起，中国从汽车第一大国到汽车第一强国的梦想也许会在这一代孩子身上实现。

小学生和他们的老师们好奇地张望博物馆外摆放的一辆SUV车型，后面的背景板上赫然写着2015第二届轩辕奖评选启动仪式，而下方的另一行字表明了这辆车的来历一一祝贺首届轩辕奖得主广汽传祺GS5捐赠北京汽车博物馆……不久以后，来访的参观者将在馆里看到这款车和它的来龙去脉。

当时，一楼报告厅内正在举行介绍第二届轩辕奖评选的启动仪式。在德、美、日、韩、中已有的5位全球评审团成员之外，本届轩辕奖新增了一个中国成员——中国汽车工程学会理事长付于武。

付出席并接受聘书后在讲话中称：“可能是贾可先生的诚恳和汽车商业评论感动了我；也可能是我看到了许敏、徐长明(首届评委)两位我非常熟悉的老朋友，我了解他们的品格和职业操守；也可能是因为独立于商业、独立于权力、独立于关系的核心价值观；也可能是第一届评给了传褀车，对传褀的认识我是感同身受的。”

轩辕奖新增委员中国工程学会理事长付于伍发言

“中国汽车产业需要科技、体制、机制、商业创新。我不断学习，丰富经验，回馈给中国的汽车工业。”除了中国汽车工程学会理事长，付于武还兼任兼任中国汽车人才研究会理事长，马上又会有第三个身份——中国汽车文化基金会会长，他如此解释自己参与轩辕奖的原因。

付于武的加入无疑将提升轩辕奖的公信力。

轩辕奖评奖范围限于国产车，评委则来自中国、美国、欧洲、日本、韩国的汽车业资深专家，主办方《汽车商业评论》杂志强调评奖标准和过程“独立于商业、独立于权力、独立于关系”。

与一般汽车奖项不同的是，轩辕奖只有一个得主，不但聚焦汽车产品本身，更看重其对中国人出行方式的贡献以及技术创新对中国汽车产业发展产生的影响，故它又名“中国汽车产业年度贡献奖”。

显然，注重产业贡献会让源自跨国公司成熟车型的国产版天然劣势，而国内企业自主研发车型在市场竞争力和市场表现上难以与合资品牌比肩，这对奖项的公信力是一个不小的挑战。轩辕奖评委之一，上海交通大学汽车工程研究院院长许敏认为“轩辕奖是奥运会，不是残奥会”。

广汽传祺GS5获得第一届轩辕奖出乎很多人意料，年轻企业、年轻品牌、年轻产品，其知名度和美誉度都还处于成长阶段，但在自主品牌市占率12连降的今天，传祺今年1-9月销量同比增长41%的成绩说明了轩辕奖的眼光。

传祺GS5因获首届轩辕奖而入驻北京汽车博物馆馆藏，其仪式也在今天举行。

广汽乘用车副总经理古惠南向北京汽车博物馆副馆长吴婧捐赠首届轩辕奖车型广汽传祺gs5

有趣的是，轩辕奖诞生于贾可、雷霆生(TrulsThorstensen)两位发起人一次吃牛蛙时的理念碰撞，不免让人联想到沃尔沃品牌的诞生过程。

雷霆生、贾可为付于武颁发证书

轩辕奖评审团主席、奥地利EFS汽车企业咨询有限公司总裁雷霆生(TrulsThorstensen)解读了第二届轩辕奖全新评选规则三个标准：产品技术创新、商业模式和战略创新(产品本身和产品战略、族群定位等)；对中国移动出行所做的贡献(经济性、排放、燃油效率)；对中国汽车产业发展的贡献(中国元素、出口、供应商结构等)。

雷霆生还回顾了首届轩辕奖在欧洲引起的广泛关注——仅在汽车王国德国，《法兰克福汇报》、《世界报》、《经济工程》杂志、《制造》杂志等重要媒体都对轩辕奖予以深度关注和报道，而今年的第二届，欧洲最重要的财经媒体《德国经济周刊》也极为关注。

奥地利EFS汽车企业咨询公司总裁雷霆生先生发言

第二届轩辕奖从10月10日启动后进入申报和评选阶段，将在2015年1月20日公布评选结果并举办颁奖典礼。

嘉宾合影

以传播汽车文化为己任的北京汽车博物馆在第二届轩辕奖评选启动之际与主办方汽车商业评论结为战略合作伙伴，轩辕奖评选委员会总监、《汽车商业评论》杂志和《汽车消费报告》杂志执行总编辑贾可在启动会上再次表达了他发起轩辕奖的初衷：“我们希望做一个稀缺的、大家认可的奖，共同营造中国汽车文化，推动中国汽车工业，推动中国汽车行业向一个更好的方向发展。而不要悲观、失去自信，我们应该有自信力，这是非常重要的。”