大西弘致

董长征

丰田的技术优势在混合动力方面，中国的能源、交通及环境状况更需要混合动力技术。但两者要实现有效对接仍有一段路要走，尽快缩短对接时间成为丰田中国当前的紧迫课题。就以上话题，《经济参考报》记者在上海车展专访了丰田中国的两位高管———总裁大西弘致先生和执行副总裁董长征。

混合动力更适合中国国情

《经济参考报》记者：为了解决能源与环境问题，全球汽车厂商都在研发各种先进技术，丰田等日系厂商推出了混合动力技术，欧系厂商推出了涡轮增压和双离合技术，请问这些节能环保技术更适合怎样的使用环境?

大西弘致：全球汽车厂商为了解决严峻的地球环境问题，都希望采用新的技术。丰田在1997年就推出普瑞斯混合动力车，那时，其它汽车厂商还都没有类似的产品。这之后，本田、奔驰、宝马、奥迪也都有了自己的混合动力产品。就各厂家混合动力技术特征来看，他们更多属弱混合动力，而丰田属于具有两个电机的强混合。目前，丰田汽车在混合动力技术及产品方面优势比较明显，混合动力在日本市场已经占到40%的份额，在全球已经拥有500多万用户。

混合动力系统并不是完全从大车到小车通吃的技术，它有它的特点。对欧洲来说，那里的高速公路速度非常快，有的国家还不限速，高速路上行进的车辆时速均在200公里以上，这是欧洲的区域特点。那么在这种情况之下，发动机是全力运转的，电机的辅助作用很难体现出来，如采用混合动力技术就不如采用和发动机动力直接连接在一起的DSG、TSI变速技术，这样的话，会更高效，且没有能量损失。

混合动力效能最能得以体现的排量区间应该是1.5到2.0之间。中国人口众多，能源消耗量大，城市道路拥堵，汽车尾气排放对环境的污染影响大。这种情况下，混合动力的能量回收、排放减少以及堵车时发动机停机等技术特点均能有效发挥作用。因此，就中国的能源、交通及环境状况而言，可能更需要已经成熟的混合动力技术。