2012全球新能源汽车大会1月10日在海南博鳌隆重开幕，上海申沃客车有限公司副总经理黄铮在当日下午举行的“新能源客车创新论坛”上发表演讲称，“上海申沃与国家电网战略合作，采取换电模式解决公交运营难题。可以将车辆设计为可以满足充换电结合的形式，以换电为主。”

黄铮表示，公交公司对纯电动公交车主要顾虑有四个：购车成本高、动力电池寿命短、续航里程短、电池安全问题。

国家电网已确定发展电动汽车的基本商业模式，即以换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送的模式为主。“如此一来，电动汽车使用更方便，随时在充换电站更换电池，未来电动汽车的电池中还将置入芯片，随时跟踪电池状态。”

黄铮介绍，上汽申沃发挥整车集成优势满足国网换电模式技术要求。“申沃利用VOLVO先进底盘技术，确保与换电机器人可靠对接，提高换电效率。”

采取换电技术以后，公交公司面临的难题得到了解决。首先，由于公交企业采购裸车(不含动力电池)，购车成本降低40%以上，从180万降至110万。其次，电池寿命与公交企业无关，后期使用无负担。第三，换电式纯电动公交车换一次电池只需8分钟，解决续航里程问题，满足公交车每天运行250公里运行要求。

截止到2012年底，青岛市、天津市以及南京市已投入换电式公交车成功运营。青岛200辆纯电动公交车行驶里程达到900万公里，车辆的出勤率达到99%。

2012年4月，天津启动2000辆纯电动客车运营仪式，其中首批40辆纯电动客车开始示范运营。另外，在南京，国网投资5500万元在江宁高新园建设充换电站，同时，开始租赁动力电池，租期5年，费用4000万。2012年8月22日，20辆纯电动公交车已在南京上路。

全球新能源汽车大会(GNEV)由全球领先的新能源汽车信息服务及交易平台(www.d1ev.com)发起，自2010年12月开始，已成功举办两届。在过去两届大会上，来自美国、日本、韩国、法国、英国、德国等多个国家的政府和企业代表，与数百位中国代表进行了讨论。2010年大会的主题是“绿色元年的变革策”，2011年大会的主题是“全球新能源汽车的未来与中国”，涉及了节能减排、可持续发展、技术及商业模式创新、政府的引导和退出机制、公共舆论与行业发展的关系等几十个议题，得出了丰富而富有建设性的成果。