这是万钢当天在清华大学举行的中国电动汽车百人会(简称“百人会”)成立大会上表示的。

据了解，从我国2009年组织实施节能与新能源汽车“十城千辆”示范运行，到2010年开展私人消费试点，再到今年2月公布第二批新能源汽车的推广城市和地区，在这个过程中，我国电动汽车相关标准法规不断完善，电动汽车商业运行初具规模。

万钢说，企业电动汽车的研发体系已经形成，产品的研发力度加大，品种呈现多元化，也基本掌握了电动汽车整车设计、制造，零部件开发，系统集成等关键技术，正向开发产品得到应用。

万钢指出，从电池角度上来说，国内的技术和世界上差距不大，但下一步要继续加强材料稳定性、电池一致性和标准化方面的研究和开发。电力电子和控制器等电机系统关键技术是目前国内电动汽车产业发展的短板，未来需要注重提高电机性能，提高其可靠性、耐久性、安全性、推动电机、变速、控制等系统集成。

目前我国正在加快新能源汽车的推广，但是充电站等配套设施建设较为滞后。万钢表示，在充电网络发展方向上，要以充电技术与客户的应用相结合、应用模式与商业模式相结合为原则。实现充电的智能化、网络化、标准化，采用新型的充电支付方式，如网上支付、智能型充电技术。充电网络整体规划融入城市交通与能源发展规划，使新的生态能源与智能交通网络融合，融入智慧城市建设。

据介绍，目前我国建成充电站约500个，主要为公交车充电，充电桩3.7万多个。

在谈到电动汽车商业运营模式时，万钢表示，要充分调查各地政府积极性，创新可盈利性的新型商业模式。摸索分时租赁，物流应用等领域的电动汽车应用，提高电动汽车的性价比和使用效率，形成示范效应；充分利用公共领域设施，如公交停车场扩建换电站，加油站建快充站，部门机构停车场建充电桩等。