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江淮汽车集团董事长安进:电动车应禁用铅酸电池

电动车电池带来的环境污染引起关注羊城晚报记者汤铭明摄全国人大代表、江淮汽车集团董事长安进昨日接受记者采访时提出建议:禁用铅酸电池。他说,目前电动车发展普及很快,所

电动车电池带来的环境污染引起关注

电动车电池带来的环境污染引起关注羊城晚报记者汤铭明摄

全国人大代表、江淮汽车集团董事长安进昨日接受记者采访时提出建议:禁用铅酸电池。他说,目前电动车发展普及很快,所使用的铅酸电池对环境威胁很大,将加重土壤重金属超标和水污染。

每年产生260万吨废铅

安进说,空气质量最近备受关注,但是水和土壤的污染情况也很严峻,其恶果已经逐渐显现。据不完全统计,截至2012年,全国10%以上的耕地受到不同程度的重金属污染,约有1.5亿亩。截至2013年底,我国有近5000万亩耕地因受到中重度污染而不宜耕种,每年收获的农作物中,有逾1300万吨被重金属污染。

“目前作为电动车动力的充电电池有两种,一种是铅酸电池,特点是成本低,缺点是污染环境;另一种是锂电池,很环保,但成本较高。”安进说,近几年迅速发展的电动车基本上采用的都是铅酸电池,污染问题已经不容忽视。

2013年的数据显示,我国电动自行车销量达到3505万辆,占全球产能和销量的90%以上。同时我国四轮低速电动车销量近15万辆(电池容量相当于150万辆电动自行车),并且发展迅猛,已有逐渐升级取代电动自行车之势。这些电动车所采用的充电电池基本全是铅酸电池,我国已经成为全球最大的铅酸电池生产国和出口国,也是铅消耗大国。

安进说,此类低速交通工具虽然零排放,没有污染空气,但问题在于铅酸电池低效回收率给水质和土壤带来了严重污染。据统计,97%使用过的铅酸电池虽有回收,但铅回收率不到30%,低于发达国家的95%。因此每年产生的废铅超过260万吨,并且随着废酸被随意倾倒,严重污染着水质和土壤。

“目前我国对铅酸电池的回收还没有相应规定。”安进说,欧盟要求铅酸电池以平均重量计算,再造率需达到65%,我国铅酸电池的再造率与之相比差距很大。

江淮汽车集团董事长安进

建议用锂电池替代

这种情况下,发展以铅酸电池为能源系统的低速交通工具,虽然因为成本低而获得较大的经济效益,但也付出了牺牲环境的代价,已经不符合国家提出的“生态文明”社会建设的要求。因此安进说,国家在满足百姓短途出行的需求、大力发展低速电动车的同时,要重视相关环保问题,引导低速电动车能源转型升级,坚决禁用铅酸电池。

“国家也不用担心禁用铅酸电池后影响电动车的发展。”安进说,电动汽车产业化实践已表明,当下类以锂电池等环境友好型充电电池其能量和功率密度高,使用寿命长,制造、使用和回收阶段低,回收效率高,已经可以替代铅酸电池。

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