因为特斯拉，越来越多的人开始关注电动车。特斯拉的确很火，但传统豪车厂商也没闲着。近日宝马的一位区域总裁便指出，i3才是“电动车领域的终极驾驶机器”

在2014底特律车展上，宝马北美区CEO兼总裁LudwigWillisch向BusinessInsider解释了自己的观点。

当记者问及如何看待i3和特斯拉旗下的ModelS时，Willisch表示，“我们在华盛顿摩西湖利用水利发电生产碳纤维(i3车身主要采用碳纤维增强塑料)。我们使用完全可回收的材料以及风电来制造汽车。整个生产周期都是可持续的。其他厂商采用传统的方式制造电动车，你应该从头到尾关注碳的足迹，我敢说当前没有人同我们一样，在整个生产过程中都关注碳排放。”

特斯拉较少谈论自己的生产工艺在气体排放上的作为。负责生产制造的副总裁GilbertPassin曾表示，特斯拉摒弃了传统的液体涂料，转而采用粉末涂料，以大幅减少工厂排放，并且不影响汽车质量。

除了提及环保优势外，Willisch还谈到，i3的重量在3000磅以下，而ModelS则是4600磅。更轻的重量意味着每千瓦能做的事情更多。可能以为跟坐在普通汽车里的感觉一样，但其实电动车能给人瞬间加速的快感。这真的很有趣。

CarandDriver在评测i3后也给出了积极的评价。不过，ModelS在性能方面的表现已无需赘言。毕竟ModelS售价已经接近i3的两倍。

说到价格，Willisch认为这也是i3的一大优势。i3起售价为35325美元，ModelS起售价则是63570美元。虽然续航里程ModelS是i3的2倍，但宝马将i3更像是定位于城市代步车。去争论i3跟ModelS孰优孰劣并无太大意义，价格、定位均不在一个星系。但这些背后，实际上是传统豪车品牌与汽车新贵之间的较量，是所谓“守旧派”与所谓“革命派”之间的纷争。这关乎汽车厂商的前景、态度、眼光，而并非两款车型的胜负。

许多人希望看到“习惯渐进式发展”的汽车行业迎来一场酣畅淋漓的变革，看到年轻的厂商掀翻传统大鳄。而这应该就是大家不厌其烦比较i3和ModelS的原因——即便拿i3和日产聆风(Leaf)对比看起来要合理得多。上市仅3年的聆风近日全球销量突破了10万辆大关。

当然，从营销的角度讲，宝马和特斯拉谁也不会厌恶被人们置于聚光灯下。