全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树接受记者专访时透露，未来新能源汽车将同传统车隔离摇号，且车牌指标渐增，同时压缩传统车摇号数量，从而将倒逼消费者选择新能源汽车。

崔东树认为，就目前情况看，北京完成到2017年推广20万辆新能源和清洁能源车辆的计划难度较大，冀望通过摇号体系鼓励新能源汽车的消费。

**2015年前推广目标实现的难度大，比亚迪秦或成明星车型**

记者：北京市计划到2017年推广20万辆清洁能源和新能源车辆，具体实现难度如何?

崔东树：目前来看，北京市的推广目标设定还是比较高的，实现难度较大。特别是在2014和2015年，预计推广阻力很大。现在主要的困难在于缺乏新能源汽车的明星车型，消费者认可度较低，基础设施建设也较为落后。

中国市场有从众效应，而且此次北京市以行政手段力推新能源汽车，显示政府推广意愿很强。一旦明星车型出现，引发消费者购买潮，推广难度将大幅降低。

随着京城新能源汽车的逐步扩大和推广，预计到2016年至2017年，若有较为成熟的新能源车型出现，新能源汽车市场或迎来爆发。

记者：新能源汽车领域未来有可能出现哪些明星车型?北汽集团是否可以借助本地优势获益?

崔东树：未来可能的明星车型有比亚迪(002594.SZ)即将推出的秦，以及其他品牌较为成熟的混动汽车。北京汽车的E150电动车会吸引北京本地人购买，但目前来看尚不是明星车型。

**新能源汽车单独摇号，行政限制助力完成推广目标**

记者：北京本次的机动车控制方案中提到不同类型机动车的摇号配比将有变化，是否意味着新能源汽车和传统燃油车将分别进行摇号?

崔东树：是这样的。明年开始新能源汽车和传统燃油车的摇号将分别进行，建立单独的摇号系统，传统汽车指标进一步压缩，获得传统汽车的购车指标变得更加困难，消费者若想购车，将被迫选择新能源汽车。

这次方案中提到新能源车配比逐渐增加，2014年起小汽车总体摇号指标由25万个减少到15万个，新能源汽车指标由每年2万逐步增加至每年6万，传统汽车配比逐步缩紧，到2017年缩减到每年9万个。政府用摇号这样的行政手段限制京城汽车保有量，并倒逼市场，推广新能源汽车还是比较有效的。

从指标数量来看，2014年到2017年的整体新能源汽车摇号指标与北京市的计划推广目标大致相符。2014年起每年2万辆逐步增加到每年6万辆，4年间的新能源汽车整体摇号指标也有10多万辆。即便目前市场对新能源汽车接受程度较低，但明年开始政府通过摇号限制和引导，必将倒逼消费者选购新能源汽车。

**车辆置换购车比例继续提高，部分经销商或将退出**

记者：2014年开始北京的摇号指标大幅缩减，势必对经销商的新车销售带来冲击，未来是否会出现车市洗牌，部分经销商退出北京市场的可能?

崔东树：事实上，北京的汽车经销商受到的冲击可能没有那么大。目前北京的机动车保有量达到500多万辆，庞大的汽车保有数量使得经销商更多的依靠售后服务、维修等后市场业务获利，未来新车销售肯定会受到影响，但由于售后等其他业务的支撑，经销商的压力并没有那么大。

目前北京地区经销商通过新旧车辆置换购车的比例已经超过60%，由于摇号指标的大幅下调，车辆置换的比例还将继续提高，未来达到新车销售的80%甚至90%也有可能。

经销商的压力是肯定存在的，目前来看，也存在部分经销商的经营模式与北京市场不相符的现象，未来肯定也有会部分不符合北京市场的经销商退出，但这是趋势性走向，与摇号指标的减少或许没有特别大的因果关系。

**拥堵费征收为道路降压，技术难度不大**

记者：此次方案中也提到到2015年开始征收拥堵费，对拥堵费的效果有何预期?

崔东树：征收道路拥堵费对于缓解北京目前的道路拥堵压力是有效的，这次方案中也提到要规划低排放区，建立交通拥堵费的征收政策和智能化车辆电子收费系统。

就北京而言，治污和治堵是密不可分的。拥堵费的征收虽说是按照治理路况的思路征收，但事实上也对北京大气污染治理有一定贡献。

从执行上来看，征收拥堵费的难度不是很大，各种监控系统并没有太多技术上的困难。