“预计未来十年或更长时间内，电动汽车仅适于城市内交通使用，而燃油车仍将在交通出行中扮演重要角色。”在2018年10月25日由湖南省工业和信息化厅、中国汽车报社、湘潭市人民政府共同主办的“汽车智库成立大会暨2018智行中国汽车发展研讨会”上，全国清洁汽车行动协调领导小组专家组组长王秉刚这样说道。

王秉刚

►单体能量密度可望300Wh/kg

电动汽车发展与动力电池息息相关，世界电动汽车发展数次起落，而锂电池的出现使得电动汽车可以成功进入市场。

电池技术正在不断进步。王秉刚指出，从短期来看，到2020年，电池单体能量密度有望超过300Wh/kg;从中期来看，2025~2030年，能量密度有可能突破400Wh/kg，但目前这一数值还停留在实验室阶段，2025年产业化无望;从长期来看，即2030年之后，锂硫电池、锂空气电池等新技术的发展有望将能量密度推高至500Wh/kg以上，但目前来看未知因素太多，产业化前景渺茫。

“今后10年甚至更长时间要立足于能量密度300Wh/kg左右的电池，更高能量密度的新型动力电池技术产业化前景未知。”王秉刚表示。

►电动汽车暂时不适合城市间交通

王秉刚表示，以单体能量密度300Wh/kg及系统成本1元/Wh的电池装备A级及以下乘用车，已能够满足城市内部出行需求，从综合经济性来看，已经可与燃油车相竞争。不过，电动汽车续驶里程在高速行驶工况下会显著下降，以当前电动汽车技术水平，难以满足城市间的交通需求。

至于快充，王秉刚指出，当前的高比能量电池不适合快充。首先，电池循环寿命与充电倍率有明显关系，快充会导致高比能量电池折寿;其次，快充过程中电池温度升高较快，带来安全隐患。因此，王秉刚认为，未来十年内，电动汽车适用于城市内部交通，可替代部分燃油车功能，用于城市间交通则有些勉强。对于此前传言的禁售燃油车，王秉刚并不赞同，认为中国没必要这么做。