[摘要]目前这些退役的新能源车动力电池都去了哪里，又是如何处理的呢？目前市场上流通的新能源汽车的质保期多以5年或8万公里为标准。也就是说到今年，我国第一批进入市场的新能

今年，燃料电池在国内形成一波热潮，眼看未来新能源汽车补贴将逐渐消退，而燃料电池路线作为一个补充技术方向，在补贴鼓励上并没有立即消减，并且会继续发展。反观海外，众多

开车犹如骑马，好的骑手懂得如何驾驭，也懂得如何喂养。当我们谈起汽车保养，每位司机都能聊上几句，但是随着纯电动汽车逐渐地走入我们的

[摘要]电动车新国标政策下，未来的铅酸电池发展的趋势将会是更加的轻小简便，能量密度更高，使用寿命更长。铄石流金，火伞高张。随着即将到来的酷暑7月，酝酿已久的铅酸电池国

针对锂、钴等稀有金属的竞争正在加剧。这些材料是制造锂电池的核心材料，随着电动汽车规模的扩大，它们的需求量和供应量也将急剧上升。然而全球锂、钴资源有限，谁手握锂资源

继昨日（2018年6月26日）全新一代唐上市后，6月27日，比亚迪年产能24GWh的动力电池工厂在青海正式下线。同时，比亚迪宣布2020年动力电池总产能将增至60GWh。

锂钴氧化物锂钴氧化物，也被称作钴酸锂，化学式为LiCoO2，是以一种无机化合物。锂钴氧化物是目前市场上锂离子电池用的最广泛的正极材料之一。LiCoO2属于α-NaFeO2型结构，它

从事新能源材料研究20多年，看着日渐增多的新能源汽车，周震欣喜之余，仍存忧虑，“锂电池的基础材料研究，我们与世界一流水平还有差距，尤其高端电池隔膜材料仍然依赖进口”。

韩国产业通商资源部计划2022年前为韩国国内市场供应1.6万辆氢燃料电池车、在全国范围内建造310家加氢站，以应对空气污染、推广下一代汽车。韩联社报道，韩国汽车制造商近年来发布

高性能正、负极材料是实现能量密度目标的关键基础。高性能氧化镍钴铝锂(NCA)作为正极材料能够满足动力电池能量密度和安全性要求。天津力神电池股份有限公司项目团队在氧化镍钴铝

近期，上海交通大学化学化工学院陈接胜教授、王开学研究员团队与中科院上海硅酸盐研究所刘建军研究员团队合作，在以非共轭体系羧酸类化合物作为钠离子电池负极电极材料方面的

比亚迪青海南川动力电池工厂计划全部生产三元电池，建设的一期6Gwh动力电池生产项目投产下线，计划2019年实现全部投产，届时年产能可达24GWh，将是全球规模最大的动力电池工厂，相