今年，燃料电池在国内形成一波热潮，眼看未来新能源汽车补贴将逐渐消退，而燃料电池路线作为一个补充技术方向，在补贴鼓励上并没有立即消减，并且会继续发展。反观海外，众多车企开始在燃料电池乘用车领域做选择题，放弃还是坚持？这是个问题。 

最近，有不少车企做出了选择。6月初，福特汽车、戴姆勒以及加拿大巴拉德动力系统公司三方成立的燃料电池汽车合资公司宣布即将关闭。戴姆勒将业务重点转向电动汽车领域，未来将自主研发汽车燃料电池技术。

日产-雷诺-三菱联盟则将冻结2013年与戴姆勒、福特汽车签署的燃料电池车(FCV)商用化计划。日产-雷诺-三菱联盟指出，由于燃料电池汽车开发耗资巨大，难以同时开发多项技术，所以决定冻结三方计划，并将未来经营资源集中于纯电动汽车的研发。

实际上，各个车企在技术路线上往往采取跟随态度，在并不是很看好的情况下，就会缩减资源投入，而之前的结盟运作分摊开发费用，已经是小成本运行。但是，如今纷纷散伙的架势可不像是形势一片大好的样子。

例如在大众汽车集团，奥迪就是在燃料电池领域开始节流的代表。6月20日，现代汽车与奥迪宣布，双方就氢燃料电池汽车(FCEV)组件和技术签订多年期专利交叉许可协议，共同努力发展FCEV，现代汽车将授予合作方获得基于现代汽车专有技术零部件的权利，包括ix35氢燃料电池车和NEXO积累的技术。

全球车企燃料电池汽车合作联盟