一直以来，充电桩、电力资源配置等基础设施问题一直是新能源汽车推广的掣肘。许多普通消费者也因为充电难问题对新能源汽车望而却步。但投建一个新能源停车场，要经过住建、物业、城管、电力、消防、规划等十几个政府部门审批，成本居高，效率低下、赢收黯淡等原因也大大挫伤了桩企的积极性。

难道，就没有别的办法了吗?

2018年7月5日，北汽新能源将针对私人用户推出“车电价值分离方案”，此消息一出，立刻引起消费者和业界的高度关注。

那么，北汽新能源的“换电模式”能否真正破解充电难痛点?新能源汽车推广又能否借此走出困境?

本文尝试剖析，供业界评鉴。

充电之殇

根据数据显示，2012年，我国新能源汽车保有量与充电桩数量之比为1.7∶1，到了2017年9月，这一数字变成7.8∶1，差距扩大趋势明显。

如此稀缺的充电桩供给数量根本无法满足日益壮大的用户需求;加之受限于现有技术水平，电车充电时间往往长达几个小时，这会让不少用户即便找到充电桩，也不得不排队等待，浪费时间的同时，也降低了用户对新能源汽车的喜爱程度。

为了加快布局新能源汽车配套基础设施建设，刺激充电基建，国家和地方都在新能源车补下调之际，也上调了充电基建的补贴。但投建一个新能源停车场，要经过住建、物业、城管、电力、消防、规划等十几个政府部门审批，此类问题如何能够高效解决，各地尚无章可循，想要真正实现新能源汽车与充电桩建设的相辅相成，还需要国家进一步扫除政策障碍。