中国位列第二方阵

氢燃料电池在国内备受青睐，在政策上体现得尤为明显。近两年，新能源汽车面临补贴退坡，但对氢燃料汽车的补贴并不在退坡之列。政策导向下，各地发展氢能及燃料电池产业的热情高涨。记者梳理发现，北京、上海、河南、海南多省市先后公布了地方燃料电池发展规划和补贴政策，多地政府和企业也积极加大投资力度，开展燃料电池和氢能工程化技术研发和示范项目。“在政策保持不变的情况下，这样的向好形势预计可以持续到2020年左右。”中国可再生能源学会副理事长、氢能专委会主任委员蒋利军表示。

尽管国内燃料电池已具备较好技术储备，处于应用示范阶段，正逐步进入市场，“但产业链并不够完整，总体落后于国际领先水平，与美、日、德国相比差距明显，处于第二方阵。”蒋利军直言。

“‘第二方阵’的说法是针对氢燃料电池技术而言。”中国可再生能源学会氢能专委会秘书长王树茂告诉记者，“举个例子来说，目前国内燃料电池还处于几十千瓦级别，而国外已达到兆瓦级别，在燃料电池电动车及分布式燃料电池电站方面国外也已实现商业化前期应用。我们亟需发展一些高功率密度、长寿命燃料电池系统和车载储氢系统及其配套装备，以满足燃料电池汽车的运营需求。”

成本居高不下

就目前氢燃料电池发展而言，成本居高不下极大制约了氢燃料电池产业化进程。

“如果氢燃料电池汽车要和所有的汽车类型，包括传统汽车以及锂电池汽车进行竞争，成本问题就不容忽视。”王树茂进一步表示，“若氢燃料电池成本过高的情况长时间持续下去，可能会影响市场化进程。”