在我国新能源汽车“三横三纵”布局中，燃料电池占有重要地位，为了推动燃料电池汽车发展，我国给予了特殊照顾，纯电动汽车补贴引入退坡机制，但是，燃料电池的补贴没有受到影响，依然按照原来制定的标准执行。

在政策的扶持下，近年我国燃料电池汽车有了一点起色。特别是今年，燃料电池领域传出多个重大消息，广东佛山有了首条氢燃料电池公交线路；福田汽车、宇通客车分别接到了100辆燃料电池车的大单；如皋有意打造氢经济示范区，引入一批氢燃料电池企业等。

在氢燃料电池汽车逐渐繁荣的背后，我们不难发现一个现象，目前，所有投入示范运行的燃料电池客车无一例外采用国外的电堆，这些电堆有的完全从国外采购，有的是采购国外核心部件在国内组装。

电堆是燃料电池汽车中最核心的部分，从国外采购或者购买核心部件在国内组装，都无法掌握核心技术，我国燃料电池汽车核心技术有重蹈传统汽车悲剧之忧。

从2009年开始，我国汽车产销量已连续7年名列世界第一，预计今年仍然是世界第一，在庞大的产销数字背后，一个不争的事实也摆在中国人面前，虽然我国合资企业众多，但是发动机、变速器等核心技术全部掌握在外资手中。

导致这样的结果，有一个原因不能忽视，合资企业在生产整车的过程中，发动机、变速器等核心零部件要么从国外完全进口总成，要么进口总成组件在国内组装，他们几乎不涉及发动机、变速器等核心部件的研发，不可能掌握这些核心部件技术。

在传统汽车核心部件上，我国与国外的差距已经拉得很大，要想扭转已经非常困难。如今，在燃料电池的核心部件电堆上，我国部分企业又在走当年传统汽车合资的老路，势必造成核心技术空心化。

燃料电池汽车作为汽车发展的终极目标，我国必须掌握核心技术才能实现汽车强国梦，为此，笔者建议改变燃料电池补贴方式，把扶持奖金直接补给零部件企业。

目前，我国燃料电池补贴直接发放给整车企业，电堆等零部件企业从整车企业收到货款，这会造成整车企业更多地考虑自己的利益，而忽视我国发展燃料电池的长远目标。