这一次前来搅局的是车企。5月30日，上汽集团宣布在“享道专车”服务之外上线“享道租车”，享道租车面向企业级用户，为每家企业设立专属客服经理和运营经理，提供预约制、即时制的专车预订服务。这意味着A股市场上最大的汽车公司在出行服务上的拓展又多了一步。

前来搅局的不止上汽一家，从2011年至今共有20家车企悉数布局网约车。不同的是，有些车企以B2C、C2C、分时租赁的方式亲自下场，有些车企则通过投资并购入局，有些则仅仅提供车源支持。

相比于滴滴，车企毫无疑问具备强大的车源优势，且更容易获得相关资质，但这些制造行业的人想要在野蛮的网约车市场分一杯羹，还需要强大的运营思维以及一整套运力调节机制。

外界更多的认为，车企频频出手，是车市寒冬中自谋出路，但更深层次的意义是车企正面临一场变革——车企需要完成从2B到2C，从制造商到服务商的转变。这种变革背后是从业者达成的共识：共享出行和自动驾驶将成为主流。为了适应这种变革，车企需要掌握足够多的消费者数据，以此推动上游生产制造。

如此来看，PK滴滴只是表象，车企在做的更像是一场自保革命，通过这场革命，他们希望自己依然掌握未来城市出行的话语权。

在网约车市场，滴滴想“团结”一切可以团结的力量，无论是通过收购还是业务合作。

2018年4月，滴滴和31家汽车产业链企业合作，成立“洪流联盟”。开放和赋能是洪流联盟的核心价值理念，滴滴不仅将流量、大数据、产品运营能力和渠道网络等资源向联盟伙伴开放，同时也提出了汽车租赁与运营、分时租赁、汽车售后市场等面向用户需求的合作解决方案。

滴滴洪流联盟31家成员名单