今年以来，受经济下行压力加大、新能源汽车补贴退坡等因素影响，造车新势力的窗口期正在关闭，绝大部分造车新势力迎来了“生死年”。敏安汽车亦是如此，虽然一直低调行事，看似蓬勃发展，但根据车经社掌握的内部消息，敏安汽车已经问题缠身，发展陷入困局，处境十分危险。

“双资质”风波

2016年11月，敏安汽车获得了第五张纯电动乘用车建设项目的核准，走在了造车新势力的前列。2017年2月敏安制造工厂开工建设，到2018年11月，踩着新能源生产资质2年的考核期限才竣工。

2019年3月19日，工业和信息化部公示了申报第318批《道路机动车辆生产企业及产品公告》拟发布的新增车辆生产企业及已准入企业变更信息名单。其中，敏安汽车进入拟发布新增车辆生产企业清单，备注为“新建纯电动乘用车生产企业”。

但令人意外的是，4月8日，《道路机动车辆生产企业及产品（第318批）》正式发布时，敏安汽车为未在其列。直到5月10日，《道路机动车辆生产企业及产品（第319批）》正式发布时，敏安汽车才拿到了纯电动乘用车生产资质，可谓“一波三折”。

新产品研发基本停滞

对于造车新实施例而言，第一款车的市场表现，将很大程度上决定其“生死存亡”，而敏安汽车的首款产品至今未实现量产，前途未卜。敏安汽车自成立以来，真正意义上仅开发过内部代号为“A2001”的一款车型，其第一台试装车于2018年7月下线，2019年1月完成黑河高寒试验，随后便杳杳无音讯。而根据此前敏安汽车发布的信息显示，其量产车计划于2019年底或2020年初上市销售。

敏安汽车首款量产车实拍照片

实际上，自2018年10月开始，敏安汽车的研发工作已基本停滞。为什么这么说呢？因为到2018年10月，A2001车型进入了正式模的开发阶段，需要大量的资金投入，而公司高层以产品优化提升为借口暂停了模具开发工作。模具不能按照项目计划按时开发，那么车辆的试装、试验、优化提升、生产导入等工作就无法进行。后续敏安汽车忙于相关体系认证、裁员和南京研发中心撤销搬迁等工作，导致研发工作一直停滞不前。

工厂建设迟缓，体系认证“虚假”

截至目前，虽然敏安汽车的工厂建设、生产线及试验设备安装已经完成，但A2001车型的模具开发没有完成，所以冲压、焊装、涂装、总装各生产线的连线调试及验收工作都无法进行。由于模具开发停止，该车型无法投入生产，生产导入工作实际上毫无进展。

生产线及模具的验收工作严重滞后，造成很多供应商的抱怨，因为验收的滞后会影响供应商的回款。据了解部分供应商已经准备通过诉讼解决回款问题。另外，为应付外部参观、考察等工作，敏安汽车实际上一直利用前期的手工车进行生产模拟。