近日，有媒体报道，绿驰汽车将于近期与长安铃木在重庆签订联合制造协议，双方将联合生产一款电动车。而此前这家造车新势力公司在江西建造生产工厂，以期通过申请获得独立生产资质，在新的政策执行之后，这条路已经走不通，继而才选择代工。

与此同时，绿驰汽车成立三年至今融资未有进展、首款量产车鲜有消息公布，公司高层却变动频频，原联合创始人兼CEO王向银在量产前夕离职。

随着新能源补贴的退坡，传统车企对新能源的加码，让这个内忧外患的造车新势力压力倍增。

申请资质无果，代工瞄向长安铃木

据媒体报道，5月24日，长安汽车将与绿驰汽车在重庆举行联合制造战略合作签约仪式，由长安旗下的长安铃木为绿驰汽车代工。

早在2018年6月，时任绿驰汽车CEO的王向银曾向媒体表示，“绿驰通过联合制造(即代工)、自主申报、购买资质三条渠道并行走。现在联合制造基本敲定了，一个月或两个月发布与国内成熟车企合作的情况，首款量产车会在这家车企生产，未来其他产品会选择不同合作伙伴。”

此后近一年的时间，绿驰汽车屡次传出与车企合作代工的消息，合作对象包括东风裕隆在内的多家车企，此次则是长安铃木。

事实上，绿驰汽车一直为生产资质奔走，2018年6月22日，绿驰汽车生产基地正式落户江西，根据合作协议，绿驰汽车计划总投资55亿元，占地1060亩、总建筑面积30万平方米，规划产能20万辆/年，一期建成后可达10万辆/年。