多地将提前进入“国六”时代，而车市仍然处于寒冬期，无论是对整车企业还是零部件企业而言，都绝对是雪上加霜的。

    面对环境不断地恶化，空气质量日益下降，不单只中国在加快升级汽车排放标准，全世界都在想办法减小排放污染，而汽车尾气排放则是重中之重，可以说，“国六”标准本身是没有问题，错就错在时间执行的节点上。

    被称为史上最严格的“国六”排放标准，原本计划于2023年在全国普及，但没给车企准备了充足的缓冲时间，“国六”a标准要求在2020年7月1日就开始实施了，不过据了解，目前多达14个省级行政单位公布将于今年7月1日提前实施“国六”排放标准。

    这可急坏了不少车企和零部件企业，虽然他们都宣称已经做好应对“国六”的准备，但实际情况却是不容乐观的，为了使“国五”车型升级到“国六”，每辆车增加的成本最高可达万元以上，特别是车市寒冬的大背景下，对车企或者零部件企业来说都承受很大的压力。

    “国六”提前引发车市动荡

    “国三”到“国四”排放标准经历了6年时间，而“国四”到“国五”排放标准也有4年的缓冲时间，由于多地宣布将于今年7月1日前实施“国六”，也就是说，“国五”到“国六”排放标准的切换时间也就2年多而已。

    一旦“国六”提前实施，那意味着当地“国五”排放标准的车型将不能上牌，这对于车企来说就是非常头疼的事情，从去年开始，中国乘用车销量已经连续10个月同比下滑，4月份汽车经销商库存预警指数61%，连续16个月超警戒线，库存压力依然巨大。

    最关键的一点是，目前滞销的库存车，几乎全都是“国五”车，“国六”排放标准的提前实施，令经销商陷入了清理“国五”车型库存的尴尬情况，东风标致经销商甚至推出了“买一送一”的活动，其他经销商也推出大幅度优惠来甩卖“国五”车型，促销背后是难以消化的库存压力。